新crv碰撞几星
新CRV碰撞五颗星。五颗星的成绩是非常好的,很少有车辆的成绩能达到五颗星。因为五颗星的成绩就是满分了。
不过测试的车型是国外的车型,国内的还没有数据。网上有很多视频,大家感兴趣的可以自行去网上查阅一下。
目前世界上主流的安全评级机构有五个,分别是:欧洲的E-NCAP,美国的IIHS以及NHTSA、国内的C-NCAP、日本的J-NCAP。
不同机构评测的项目是不同的,评分标准也是不同的。
截至2019年11月29日,CRV在售的最新车型是2020款,官方指导价:16.98~21.38万元,共有5款车型在售。
环保标准方面,除了手动挡的版本,其余车型全部满足国六B排放标准。
CRV车型定位紧凑型SUV。车身尺寸方面,长宽高分别为:4585x1855x1679mm,轴距为2660mm。座位数全部为5座。
动力方面,全部搭载1.5升直列4缸涡轮增压发动机,匹配6挡手动或CVT(无级变速)两种变速箱,最大功率142KW,最大扭矩243N?m。供油方式全部为缸内直喷。
本田crv底盘悬架性能怎样啊
本田V底盘概况
悬架的调校以舒适性为主,减震和支撑的调校偏软,会给颠簸的过滤和底盘的反馈更多的权重。大部分的路况信息都会被过滤掉,为汽车的舒适性提供了很好的保障。
另外,不得不说底盘噪音控制做的很好。主动降噪和降噪轮圈的加入,可以看出全新 CR-V 做了很多努力。但美中不足的是,发动机转速超过2300转后,发动机噪音会有些渗入车内。
前悬架
该级别车型大多采用麦弗逊式独立悬架,性能上表现出基本相同的特点,只是工程师在调校上有不同的小许。软调让车辆在紧急刹车的情况下依然可以为所欲为,车身姿态良好,没有严重点头。
后悬架
带横向稳定器的多连杆悬架设计,可以提高后悬架的刚性。同级别中,这种多连杆独立悬架兼顾了乘坐舒适性和操控性。而且四驱车型是适时四驱车型。在四驱模式下,车辆可以从容应对雨雪等湿滑路面,已经应对了轻度越野路况。
本田CR-V 防撞钢梁概况
最初本田CR-V被视为哈佛H6和VV5 “祖先”,在建筑设计上推理比较好,但是前保险杠拆开后,这些思路都落入空。新款CR-V保持了老款的外观,没有行人保护泡沫,取而代之的是0.6mm的保护钢板。
前防撞钢梁
采用辊压成型的结构,厚度只有1.4mm,在勉强及格的边缘,还不算1.2 mm的极限厚度,当然这0.6mm的钢板是经过结构优化的。铁皮下面有一个凹槽。碰撞后,钢板被折叠数次。而且钢板本身有一定的韧性,可以起到有效的缓冲作用,但对行人没有太大的保护意义。
后防撞钢梁
看到后保险杠钢梁就放心了。后保险杠钢梁的厚度与 哈弗H6 和VV5完全相同。单层冲压钢板厚度只有1.8mm,这是真的“一个单薄的家庭”!这个厚度结果并不理想,只能算是中规中矩。
本田-V碰撞测试
从碰撞测试结果来看,本田CR-V还是拿到了五星的评价。从各种碰撞结果来看,第一种是完全正面碰撞,前排假人胸部有一定程度损伤,属于比价严重的扣分项目,第二种是假人小腿轻微擦伤。
正面40%碰撞测试的结果是一样的。前排假人胸部和小腿受到一定程度的撞击,扣分严重。在侧面碰撞和放大试验中获得了良好的结果。安全气囊正常打开,安全带系好,B柱没有明显变形,对车内乘员的保护相当有效。
@2019
本田crv越野车高配置安全性怎么样啊
本田crv越野车高配置安全性怎么样前几代CRV在被动安全上做的非常好,但是很多人都对日系车特别是本田车的安全性很怀疑,这次新CRV的改动很大一部分就是继续在安全性上下功夫。增加了很多主动安全措施,像上下坡辅助、VSA稳定、儿童安全锁扣、减少视野盲区等等的,全系标配的前安全气囊、侧安全气帘,都是很多20万级别的SUV或轿车没有的。被动安全上在原来的高强度钢的基础上继续加强,还有就是新CRV的刹车,去试驾就会发现比前几代CRV更灵敏更有效。这次新CRV在欧洲的NCAP测试和中国的C-NCAP测试里都得了五星的最高分,说明新CRV的安全性是做的很好的。
本田crv碰撞测试
新本田crv碰撞测试五颗星。以下是对本田crv的详细介绍:外观:新车外观升级,配备星过时蓝、彩晶黑、晶白、雅韵金四种车身颜色。CR-V锐界混动e+大灯熏黑,与横幅镀铬饰条相连,层次感十足;车身尾部,贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连,进一步提高了可视性和视觉宽度。功率:本田CR-V插电式混动版,在需要强劲加速时,利用发动机动力发电,与电池共同驱动电机产生强劲动力,在瞬间提速的同时,可以实现无间隙的平顺加速。当车辆减速时,发动机回收能量并给电池充电。
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