整体桥悬架有什么缺点
整体桥悬架的缺点在于公路性能一般，现在采用整体桥悬挂的车型已经不是很多。
当前，使用整体桥悬架的车型有jeep牧马人、奔驰大G和路虎卫士等。
1、jeep牧马人：
jeep牧马人在售的车型有2019款，在2019年4月上市，符合国五排放标准。
2019款牧马人采用前置四驱的四驱方式，四驱形式为全时四驱，售价在42.99万到53.99万之间。
2019款牧马人的长、宽、高分别为4334mm、1894mm、1839mm，轴距为2459mm。
2019款牧马人搭载2.0T版本发动机，匹配8档手自一体变速箱。
2、0T版本发动机的最大输出功率为195.4千瓦，最大扭矩为400牛/米，百公里加速时间为6.95秒，工信部公布的百公里综合油耗为9L。
2、奔驰G级：
奔驰G级500在售的车型有2019款，在2019年5月上市，符合欧六排放标准。
2019款奔驰G级500采用前置四驱的四驱方式，四驱形式为全时四驱，售价为158.8万元。
整体桥悬挂的优势与不足有哪些
●承载力强
由于有桥管负担部分或者全部垂直方向的载荷，因此整体桥悬挂的承载能力确实非常出众，就拿消费者比较熟悉的长城哈弗来说，它的最大承载质量达到了629公斤，大大超出一般轿车400公斤上下的承载质量。而大多采用钢板弹簧加整体桥悬挂的皮卡的装载能力更是惊人，在国内的汽车产品目录已经划到了轻型卡车的行列。
●适合越野及恶劣环境下使用
由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力，因此那些延续了越野血统的车型大多依然采用后整体桥或者前后整体桥的结构，比如奔驰G系列、路虎卫士、吉普牧马人、丰田FJ酷路泽等车型都是采用整体桥悬挂的典型。
●利于维护和改装
同样，由于结构简单，半轴等部位均在封闭桥管中运行，所以整体桥结构易于日常的维护和针对性的改装，不管你是日常使用，还是越野发烧友，在整体桥上“动手术”都会简单不少。比如在越野领域非常看重的差速器锁改装方面，如果差速器改装前后齿数相同，只需要更换差速器即可，而不必更换其他部件，同时也不会影响悬挂其他部件的设定，相比多连杆等类型的悬挂而言，整体桥的改装要容易很多。
●公路性能一般
●舒适性一般
不过整体桥悬挂也有它自己的固有缺点，那就是在公路行驶时，单侧车轮的弹跳会直接影响到同一轴上的另外一侧车轮，这造成了整体桥悬挂的高速性能和舒适性都比较一般。因此，现在一些原先采用整体桥悬挂的中高端SUV车型已经开始逐步放弃整体桥这种悬挂类型，而改用循迹性和舒适度都更好的多连杆或者其他悬挂类型。
汽车整体桥悬挂的差别是什么意思
整体桥悬挂差别体现在与悬挂搭配的弹性元件上面，较为常见的有钢板弹簧、螺旋弹簧两种类型，此外还有空气弹簧、扭杆弹簧等较为少见的弹性元件类型。钢板弹簧的承载力强，结构简单，维护起来也很容易，缺点是轮胎运动轨迹受限，公路性能和舒适性一般。而螺旋弹簧能提供更大的轮胎自由行程，同时需要多条连杆进行辅助连接，结构较为复杂，此外维修起来也相对繁琐一些。
什么是整体桥式非独立悬挂
给你个整体桥照片。 整体桥悬挂可靠性高、抗造！ 缺点是舒适性比独立悬挂差
若是拉货，采用板簧式+整体桥，承载能力强！
通常带整体桥的乘用车是 螺旋弹簧+整体桥
货车是 弓片（板簧）式+整体桥
整体桥悬架舒适性怎么样
整体桥悬架在铺装路面上行驶时舒适性一般，这种悬架一般只有硬派越野车才会使用。
有些硬派越野车只有后悬架会使用整体桥，有些硬派越野车前后悬架都会使用整体桥。
整体桥悬架并不是为了舒适而生的，这种悬架是为了应对恶劣复杂的越野路况而生的。
整体桥悬架是一种非独立悬架，这种悬架的同轴两个车轮之间是有连接的，所以这种悬架在铺装路面上行驶时舒适性是不好的。
如果追求在铺装路面行驶的舒适性，那需要使用独立悬架，这种悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，这样同轴两个车轮的运动是互不干涉的，所以这种悬架在铺装路面上行驶舒适性更好。
硬派越野车使用整体桥悬架还有一个原因，那就是这种悬架可以在一些越野路面上增加车轮与地面的接触面积，这样可以提高车轮的抓地力。
抓地力在越野时可是一个很重要的东西。
如果大家对整体桥悬架感兴趣，可以去试驾一下使用了整体桥悬架的硬派越野车。
有不少越野车都在使用整体桥悬架，例如牧马人，吉姆尼，奔驰G，路虎卫士等，这都是一些越野性能比较强的车型。
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