2线爆震传感器怎么测量
首先要用诊断电脑连接汽车的obd接口，然后启动发动机用诊断电脑读取数据流。此时要再找一个人用锤子或其他工具敲击汽缸，此时观察电脑上的点火提前角是否有变化。如果有变化，那说明爆震传感器可以正常工作，如果没有变化，那说明爆震传感器坏了。
汽车的发动机缸体上都是有爆震传感器的，爆震传感器可以检测到发动机内的爆震。
爆震传感器检测到爆震后可以将信号反馈给ecu，ecu会调整一些数据来防止发动机继续爆震。
爆震对发动机是有害的，并且爆震还会导致发动机出现动力下降油耗升高的现象。
爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象，当活塞处于压缩行程时，活塞会向上运行，此时可燃混合气的温度和压力都会升高。
如果可燃混合气还没等火花塞点火就爆炸了，那这就是爆震。
爆炸的可燃混合气会向下推动活塞，此时活塞正在向上运行，这样就会影响发动机的动力输出和油耗。
严重的爆震甚至会导致发动机出现活塞炸裂或连杆变形的现象。
为了避免爆震，车友们在加油时应该选择正确的汽油标号。
爆震传感器的检测方法是什么
一般用示波器来检测故障爆震传感器，但是检查那些没有示波器的维修店会比较困难。而且示波器也很少用。因为一般的维修企业几乎都有点火正时灯，汽车维修人员也能熟练使用。让我们利用爆燃信号与点火提前角的关系，利用点火正时灯直观简单的检查爆震传感器是否正常工作，在一定程度上替代示波器的部分功能。下面我们来分析一下这种检测爆震传感器的方法的可行性。一、爆燃信号的闭环控制首先，我们了解了利用爆燃信号作为反馈信号对点火提前角进行闭环控制的原理。如图1所示，爆燃传感器，以四缸发动机为例，安装在发动机缸体的2缸和3缸之间，或者一个在1缸和2缸中间，一个在3缸和4缸中间。一般都是压电陶瓷。当发动机振动时，内部的陶瓷受到挤压，产生电信号。因为这个电信号很弱，一般爆燃传感器的连接线都是用屏蔽线包裹的。爆燃传感器用于向发动机ECU反馈爆燃信号，以调整点火提前角。环路控制原理如果用发生爆燃的循环次数与实际工作循环次数的比值(爆燃率)来衡量爆燃强度，可以将爆燃定量分为四个等级：爆燃率在5%以下为微爆燃；5%~10%为轻度爆燃；超过10%~25%为重度爆燃。当发动机有1%~5%的微爆燃时，其动力性和经济性接近最佳值。闭环控制是根据轻微爆燃来确定最佳点火提前角。当一定时间内没有爆燃时，逐渐增大点火提前角，直到发生轻微爆燃；当爆燃率大于5%时，点火提前角再次减小，直至爆燃消除。通过这样调整点火提前角，发动机始终处于临界爆燃工作状态。传感器爆燃波形分析我们刚刚了解到爆燃并不是完全有害的，轻度爆燃也可以让发动机看起来更有活力。有时候我们会发现，在转速不太高的情况下，你深踩油门，发动机会发出非常清脆的声音，功率会有明显的提升，这就是发动机轻微爆燃的表现。当发动机轻微爆发时，其动力性和经济性接近最佳值。如图3和图4，我们来观察一下爆燃传感器和点火波形。根据我们之前的结论，我们知道为了达到最佳点火，点火提前曲线尽可能接近爆震曲线是非常重要的，理想的高压点火点应该就在锯齿波发生之前。了解ECU对点火提前角的调整方法。接下来我们来了解一下ECU对点火提前角的调整方法。ECU调整点火提前角有两种方式：快速调整法和慢速调整法。采用快速调整法时，一旦发生爆燃，需要调整点火提前角时，将点火提前角降低一个较大的定值(5%~10%)，以快速消除爆燃。之后，曲轴每旋转5~20圈，点火提前角就会增加1或5，如图所示。当采用慢速调节法时，点火提前角每次将减小1或其它某个小值，直到爆燃消除或进入轻微爆燃区，如图6所示。如果在一定时间内没有爆燃，每次将点火提前角增加1或其他小值，直到进入轻微爆燃区。慢调法比快调法更适合闭环控制点火系统，因为它能更好地适应发动机技术的缓慢变化。使用正时灯检测爆震传感器。通过以上我们知道了爆震传感器爆燃信号闭环控制的原理和ECU调节点火提前角的方法。接下来我们来验证一下是否可以用正时灯观察点火正时的变化来判断爆震传感器的好坏。请参考检测爆震传感器的步骤：将正时灯插在气缸高压线上，利用正时灯闪烁与气缸点火同步的原理，测量发动机的稳定怠速运转状态。打开正时灯，对准飞轮壳或气缸体前端的固定指针，用锤子敲击爆震传感器附近的气缸体。这时可以看到白色标记顺时针向固定指针靠近。这是因为发动机ECU正在将点火提前角调整得更小。停止爆震后，经过一段时间，标记逆时针离开固定指针，这是爆震消失后ECU调整的点火提前角的增大。这意味着爆震传感器工作正常。如果爆震传感器附近的气缸体被敲击，白色标记仍留在原来的位置，则说明爆震传感器有故障，可以进一步查明故障原因。
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