手动和手自一体的区别

手动和手自一体的区别

手自一体就是带有手动模式的自动变速箱，手动挡就是手动变速箱。这两个区别大了，一个是手动变速箱，另一个是自动变速箱。

很多车都会配备手自一体变速箱，手自一体变速箱就是带有手动模式的自动变速箱。

手自一体变速箱都有m挡，挂入m挡后，驾驶员可以通过换挡杆或方向盘后面的换挡拨片来控制变速箱加挡或减挡。

手自一体变速箱的手动模式与手动变速箱是有区别的，手动变速箱可以让驾驶员直接选择某一个挡位，但是手自一体变速箱的手动模式只能让驾驶员加挡或减挡，并不能让驾驶员直接选择某一个挡位。

并且，手自一体变速箱还有保护程序，当驾驶员的操作不合理时，变速箱是不会执行驾驶员的操作的。

手自一体变速箱的手动模式可以在一些特殊情况下使用，例如在上一些陡坡或下一些陡坡时，还可以在激烈驾驶或超车时使用。

有些自动变速箱反应速度比较慢，在超车时需要降挡，此时驾驶员可以直接切换到手动模式降挡。

有些运动型汽车有换挡拨片，那在激烈驾驶时，驾驶员可以使用换挡拨片来控制变速箱加挡或减挡。

手动和手自一体的区别有哪些

现在汽车已经成为我们日常出行的必备工具，在使用过程中难免会遇到一些问题，比如：手动和手动一体的区别。那么下面小编就给你介绍一下，希望能给你带来一些帮助。

自动手动变速箱是手动模式的自动变速箱，手动变速箱是手动变速箱。这两者有很大的区别。一个是手动变速箱，一个是自动变速箱。

很多车基本都是配备手自一体变速器，是手动模式的自动变速器。

手自一体变速器基本都有M挡。挂入M挡后，驾驶员可以通过变速杆或方向盘后面的换挡拨片来调节变速器升档或降档。

手自一体变速器的手动模式与手动变速器不同。手动变速箱允许驾驶员立即选择某个档位，而手自一体变速箱的手动模式只允许驾驶员升档或降档，不允许驾驶员立即选择某个档位。

而且手自一体变速器有保障程序，当驾驶员操作不合理时，变速器不会执行驾驶员的操作。

手自一体变速箱的手动模式可以用在一些特殊的情况下，比如陡坡的上半部分或者陡坡的下半部分，也可以用在激烈的驾驶或者超车中。

有的自动挡响应速度相当慢，超车时需要降档。此时驾驶员可以立即切换到手动模式降档。

有些跑车有换挡拨片，司机在激烈驾驶时可以用换挡拨片调节变速器升档或降档。

手自一体变速器和双离合变速器哪个好

目前汽车上使用的变速器，分为两种，自动挡变速器和手动挡变速器，但是，自动挡变速器油有很多类型，有AT、CVT、AMT、DSG等，这些变速器都叫自动挡变速器，这些变速器主要的区别就是换档机制和传动方式有所不同。手自一体一定是自动挡，自动挡却不一定是手自一体，因为手自一体是自动档的衍生品，现在的自动档都是以手自一体的形式出现。

那么对于手动挡和手自一体这两种变速器我们该如何区分呢？首先我们可以看档杆，档杆指示版面上只有P.R.N.D档位的为正常自动变速器。一般档杆档位提示版面上有M档位，或者带有+/-符号的为手自一体变速器，还有的车型档位版面上只有M档位，没有+/-符号，但是在档杆侧边会有+/-符号提示，需要按钮进行操作。

还有就是AMT，一般车型很少用到这种档位，因为顿挫感强烈，AMT也算自动挡一种，但是没有P档驻车档。

其实无论是自动挡汽车还是手自一体汽车，大部分人在使用的时候都是一D到底，很少有人在驾驶的时候会使用到低速挡或者手挡模式，车辆变速箱在调教时也会智能的掌握换挡时机，兼顾动力和燃油经济性，应付日常的驾驶已经足够。今天的文章到这里就结束了，不知道你们对于小编今天的这篇文章怎么看呢？如果大家有什么建议，都可以在下方留言评论，小编一定会借鉴大家的宝贵意见，给大家带来更多关于汽车的文章，让我们一起努力，一起进步。喜欢这篇的文章的小伙伴可以点点关注给小编一点鼓励。

所谓的手自一体是什么意思

汽车 变速箱的名头很多，其实也特别容易区分，按照发展历程来说最早是手动挡，然后是自动挡，后来就是手自一体。下面就来说说三者有什么不同。

1、手动挡

手动挡大家估计没有不认识的，脚底下三个踏板，档杆可以前后左右自由移动，上面还标注着各个挡位数字或者字母。纯机械结构，档杆直接控制着物理挡位的切换。考研驾驶员的操作水平，极富驾驶乐趣。

2、自动挡

这里所说的自动挡特指那些早期不带手动模式的自动挡，上图就是一个自动挡的换挡面板，自动变速箱除了变速箱硬件以外还有一个配套的电脑控制系统，称作变速箱控制系统。自动挡档杆不会直接控制变速箱的物理挡位，它只是给变速箱控制系统传递驾驶员的意图，然后变速箱控制系统根据多项行车数据判断出最佳挡位，自动进行挡位切换。比如一个4速的自动变速箱，当你挂上前进挡后只管往前开就行，变速箱会自动升降挡，就跟开电动车一样。

早期的自动变速箱其实也可以手动切换挡位，比如上图是CRV的5前速自动变速箱，当你挂在D挡时行驶中变速箱自动在1-5挡切换。当你挂入2挡时变速箱被锁定在2挡，适合冰雪泥泞路面起步时降低驱动轮扭矩以防打滑。挂入1挡时变速箱被锁定在1挡，适合爬大坡。虽然可以手动切换，但是手动控制的幅度很小。

3、手自一体变速箱

手自一体变速箱也是自动变速箱，只是它比早期的自动变速箱更先进，驾驶员可以控制变速箱工作在任何挡位。比如一个6前速手自一体变速箱，你在D挡行驶 时变速箱自动在1-6挡切换，当你切换入手动模式后可以自由选择1-6挡任意一个挡位，只是这个切换还是要经过变速箱控制系统处理后有选择性地执行，并不像手动挡那样驾驶者权限最大。因为手动挡是机械结构，比如车速10公里时你一样可以挂5挡，大不了熄火，而手自一体变速箱车速10公里时你即使选择了5挡变速箱也不会执行。

一般手自一体变速箱换挡面板上会有+/-符号，表示档杆向相应方向移动控制升降挡，大部分车都是这种结构。也有一些这个符号位于档杆把手上，用按钮控制升降挡，美系车居多。

还有一些车档杆上没有+/-符号，比如上图奔驰的怀档，还有一些按钮换挡、旋钮换挡，但是不代表它们就不是手自一体，这时可以看方向盘下面有没有换挡拨片，如果有的话那还是手自一体变速箱。

汽车 从最开始先退出手动变速器车辆，而后自动变速器随之推出，但由于自动变速器缺少驾驶乐趣，并且行相对不安全，功能化更多的手自一体变速器随之推出，手动挡、自动挡、手自一体变速器究竟有什么区别呢？作为新手，我们又如何分别该车变速器是手动挡、自动挡、还是手自一天变速器呢？“ 汽车 概况”给大家一一介绍，帮助大家扫盲！

手动挡变速器

手动挡车辆分为两种，5挡手动和6挡手动，换挡手柄上方都有标志，最高档位数为5的即为5挡手动挡，最高档位数为6的即为6挡手动。

手动挡车辆脚踏板位置都有三个踏板，一个是离合器，一个是刹车，另一个是油门。离合器用于控制车辆发动机和变速器结合或分离，刹车用于控制车辆速度，油门主要用于加速或定速行驶。

车辆在驾驶车辆时，需要根据车速及发动机转速变化，合理控制车辆变速器档位，并且为了达到最合适的驾驶感，离合器和油门应该进行最合适的匹配。

自动挡变速器

自动挡车辆，其变速器又分为3种，液力变矩器自动变速器，双离合自动变速器，无极自动变速器。

自动挡车辆相比于手动挡车辆，变速器结构明显不同，自动变速器含有TCU控制逻辑，该控制逻辑可以控制变速器各个档位升降档。车主在行驶过程中，完全不需要控制车辆变速器档位，只需要踩油门或刹车，踩油门的目的就是为了加速或定速行驶，而踩刹车的目的就是为了减速。自动挡车辆又称傻瓜式车辆，和现在的电动自行车没有什么两样。

自动挡车辆在驾驶过程中，如果车主想要急加速，车辆会发生紧急降档，以提升变速器传动比，进而提升车辆动力传递。但如果车主要平稳驾驶，变速器会从一档缓慢升至最高档。总之，自动变速器非常智能，车主只需要考虑车辆速度即可，不需要额外操控变速器。

手自一体式自动变速器

手自一体式自动变速器兼顾车辆自动挡模式和手动挡模式两种。配置手自一体式自动变速器车辆，在换挡手柄位置会出现“±”标号，该标号就是指变速器档位加减。

手自一体式自动变速器，自动模式是指车辆可以像自动挡一样正常驾驶，变速器档位自动变换，车主只需要操控油门刹车即可。手动模式是指车辆可以像手动挡一样驾驶，在M模式下，变速器可以通过车主在合适速度匹配合适的档位。

手自一体式自动变速器兼顾手动挡车辆优点，也具有自动挡车辆优势。比如车辆在长下坡时，车主为了避免长时间踩刹车，可以利用手动模式，切换变速器档位，通过提升发动机转速，增加车辆制动作用。在车辆急加速时，也可以通过刻意降低变速器档位 ，提升变速器传动比，进而提成车辆的应答特性。

车主想要自动驾驶时，只要切换至D挡，车辆变速器便可以自动控制。

在手动挡、自动挡和手自一体式自动变速器当中，手自一体式自动变速器相对而言比较好一些，价格也较贵一些。

手自一体其实就是自动挡的手动模式，AT、双离合、CVT这些主流的自动挡变速箱都可以做出手动挡模式。它可以让驾驶者更自由的控制发动机的转速，获得自己需要的提速和发动机制动效果。

早期的自动挡多为AT变速箱，那时候通常只有4速甚至是3速的挡位，所以设置手动挡的意义不大，自动档杆上可以看到有L（通常是1挡），数字2和3（代表最高升入2或3挡）,有的4AT自动变速箱会有一个O/D键强制锁定在3挡不再升入超速挡，可以用在帮助车辆高速超车或山路下坡发动机制动使用。

但随着自动挡挡位继续增多，驾驶者需要更细化的控制发动机的性能或合适的发动机联合制动效果，尤其是那些运动车型需要提供驾驶者更为个性化的换挡需求，那么手动模式就诞生了，像宝马M在手动模式下减挡发动机还是自动补油提升转速来减小发动机的顿挫起到保护变速箱的作用。

这种手动模式的换挡其实是通过电信号触发，换挡过程仍然是自动的，不需要再像手动挡那样去踩离合器，而且换挡控制不一定非要设置在挡杆上，还可以布局在方向盘上设置成换挡拨片，更便于驾驶者双手不离开方向盘稳定安全的换挡。手动模式还有一个好处就是在转速达到一定程度时可以自动升挡，防止转速过高对发动机造成严重的损耗。

现在CVT变速箱也有手动模式，但它和AT、双离合不一样，并不是真正进行换挡，而是锥形轮锁定在一个区间内运转，模拟多个挡位的效果，这样也便于提升一定的驾驶乐趣和下坡的发动机制动效果。

随着自动变速箱挡位的增加，即便是客车和商务车不少自动挡变速箱也都配置了手动模式，便于有经验的驾驶者根据承载的情况和道路状况控制更为合理的发动机转速输出。

自动挡的最大特点就是车子能根据驾驶员的意愿自动完成升降档，并且平稳起步。彻底解放左脚，取消了离合器。所有动作都是自动完成，驾驶员只需要踩刹车，档杆拨到前进d或者倒退r的位置，轻轻松开刹车，车子就自己平稳起步。需要停止，踩刹车即可。让坡起不再手忙脚乱，可以说坡起是轻轻松松，淡定从容。结构上来讲，目前的at，dsg，cvt变速器由于都实现了自动挂挡的功能，可以说都是是自动挡。

手动挡就是我们驾校学车那样的，左脚离合器，右脚油门刹车。需要几档挂几档。好处是节油，成本低和所谓的驾驶乐趣。缺点是市区内开久了累。

手自一体就是自动挡多了一个能手动选档的功能。可以手动控制加减档。但是也只是模拟，和手动档两回事。例如手动档三档换五档，或者五档降到三档，根据合适的转速，车速可以直接越档操作。而自动挡只能老老实实的一步一个档，越档?那是不可能，转速不到一定程度升档都难！所以，手自一体和手动变速箱两码事，偶尔过过瘾，或者特定情况下防止频繁换挡的时候采用。

至于哪个性能更好，只能说手动挡可操作性好，例如某些赛车。在某种场合下手动挡有不可替代的好处。在老司机手里能玩的出神入化。实际上现在自动挡越来效率越高，某些cvt车型甚至比手动还要节油。城区里开车，还是老老实实选自动吧，开着省力!

随着 汽车 工业的不断发展，现代 汽车 的变速箱已经有了飞跃般的变化，再也不是以前的只有手动挡车型了，而且档位也越来越多，就拿手动挡来说已经有了六个档位了，自动挡已经有了8个档位了，而cvt变速箱，也就是我们长说的无极变速箱，理论上都可以模拟出无数个档位了。

咱们今天就说下手动挡和自动挡以及手自一体的区别和不同，以便让提问者更好的了解。

手动挡，顾名思义就是通过手动来变换档位，手动变速箱主要是由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变轴变矩，在车辆合适的转速下变档，从而达到合适的齿轮组合，得以让车辆输出足够的动力，由于它的结构比较简单，维修保养都很方便便宜，动力输出比较直接，所以不会有太多的动力遗失，也就说比较省油，还会有更多的驾驶乐趣。

自动挡，也就是常说的AT变速箱，它是由液力变扭器，行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的。通俗易懂的讲就是变速箱电脑会根据你踩油门的力度来判断你是需要升档还是降档，再传输命令给变速箱自动完成换挡任务。这样一来驾驶员只需要控制油门就可以了，想快就踩的多点，想慢就踩的少点，不过就没有什么驾驶乐趣了。

说完手动挡和自动挡，那么手自一体想来就比较好理解了，所谓手自一体就是把手动和自动结合在了一起，在自动挡的基础上，可以人为的给变速箱电脑一个换挡信息，就好像手动挡车型换挡那样。在不同的行车环境可以选择不同的换挡模式，比如在密集交通时可使用自动挡，以减轻操纵强度，在长途或高速就选择手动挡，以体验提速超车的快感，提升驾驶乐趣，特别是上下破的路段，手动模式更显得游刃有余，上坡低挡能加大车辆扭矩，爬坡不费力，下坡低挡能依靠发动机牵引力，不用一直踩刹车。

好了说了这么多，我相信提问者应该明白了这些变速箱的区别了，将来选车一定不会为变速箱问题发愁了。

简单来说吧，手动挡算是最为简单的机械操作，脚底下的踏板为离合器、油门、刹车，挡位也简单，数字标着1、2、3、4、5、R，有的还车还有6、7等等。操控是一脚离合器一边换挡然后抬离合给油！相当的繁琐！

为此有了自动挡车型，挡位只有P\N\D\R\L等，踏板变为油门刹车，用电脑操控来换挡，让驾驶一下子变得更为简单了，也深得女性消费者的喜爱！

而手自一体是自动挡的升级款型，挡位除了自动挡的那些之外，增加了M挡位也就是手动模式，这是便于喜欢操控机械的运动迷们设计的，其实也是为了解决枯燥的自动挡驾驶，不过现在手自一体变速箱成为主流配置。

第一、P停车挡， 汽车 在停放时，选挡杆必需推入P位。

第二、R倒车挡，这个不多介绍。

第三、N空挡。N位相当于空挡，可在启停间隙或在拖车时使用。

第四、D前进挡。正常行驶时将选挡杆放在D位，车辆可在几个挡速下自由换挡前进。

第五、M挡，为D前进挡位的手动模式，增加了M挡用于解除在高速上的疲劳驾驶，或者特殊环境下的操控。比如用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制挡使用。

第六、S运动模式挡位，也有老司机叫做超车挡位，顾名思义就是在这个挡位让发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力持续加大，达到超速目的。

第七、L低速挡位，这个挡位用于坏路或越野时起步，让发动机的扭力增到最大，有的车型还配有L1、L2等挡位都是同一个道理。

第八、另外还有个“雪地模式”，就是加入一些自动化程序,让车辆二挡起步，避免在冰面等湿滑路面上起步打滑，帮助你更容易的在雪地里控制车辆。

谢小元1542~邀答！

问:常听人说手自一体，手自一体和手动档和自动档有什么区别？

手自一体我们多数人理解就是自动档，但有些小车的变速设计不是完全的手动档，也不是完全的自动档，你在开车时，可以根据路况与环境情况去自我选择，时而可尝下鲜，有人说选择手动档比选择自动档要节油些，我不是十分清楚，上面的特点也是道途听说的，不作为答案，仅供参考。

手自一体变速箱其实就是自动档变速箱，并不是像字面意思那样理解为自动＋手动结合的变速箱，手自一体变速箱是在自动变速箱的基础上增加一套手动模式，让司机可以人为控制变速箱的换挡时机，从本质上来说还是自动档变速箱。 自动档变速箱的内部结构相对手动变速箱要复杂很多，自动变速箱由液力变矩器，行星齿轮机构，多片离合器，滑阀箱等部分组成，发动机的动力通过液力变矩器传给变速箱，电脑控制滑阀箱工作，通过改变行星齿轮机构的运转状态来实现不同档位和速比。

手动变速箱结构就要简单多了，手动变速箱内部只有多组齿轮，我们通过变速杆控制变速箱的换挡拨叉，实现换挡的效果。自动档变速箱内部结构复杂，保养要求也比较高，加工制造成本也比手动变速箱贵，传动效率也低于手动变速箱，不过最大的优势就是驾驶简单方便。手动变速箱虽然使用寿命，油耗，传动效率，养护成本都比自动变速箱有优势，但对驾驶技术要求更高一点，所以使用便利性不如自动档变速箱。

无级变速，手自一体变速都是属于自动挡的。

自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡 汽车 上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。

开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的 汽车 会有比手动挡更好的表现。

自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲， 汽车 上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。

无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。比传统自动变速器结构简单，体积更小，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使 汽车 的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

手动/自动变速器。可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。

无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。

常常听人说手自一体，手自一体和手动档自动档有什么区别呢？

简单点说手自一体变速箱并非指哪类具体的变速箱，也没必有具体的结构；通常我们提到的手自一体变速箱是指那些既能实现由变速箱自主完成升降档、又能在特定的时候实现人工干预完成升降档，我们把这类具有自动+手动升降档功能的变速箱统称为手自一体！手自一体可以是AT、可以是DCT、也可以是CVT（现在大部分的CVT都模拟了手动模式，虽然它没有实际的档位），所以过去手自一体指的也许只是AT，但如今任何变速箱基本都能实现手自一体的功能，所以现在的手自一体的范围就比较大了，具有自动+手动功能变速箱的统称！

手动档：手动档没什么好说的，您可以简单理解成用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而实现变速，当然您左脚要踩离合器去配合，通俗点就是手脚并用才能实现换档的变速箱！ 自动档：早期时候没有现在大行其道的双离合自动变速箱、CVT自动变速箱，而在那个时候的自动变速箱只是对AT的叫法，AT变速箱的全称是Automatic Transmission，基于是液力变矩器+行星齿轮的结构方式；初时的AT变速箱只有自动档，而不具备手动干预的功能；消费者的确发现了AT使用起来很方便，但驾驶感受却令人不爽，做不到随心所欲；后来聪明的工程师就想能不能加入一套手动干预机制？就这样产生了手自一体，但手自一体同样分为了两大阵营，其一为D32L、其二就是标准意义的手自一体！

D32L其实就是指4、5档的自动变速箱，加速可人工干预的2、3、L档，L档实际上就是一档而已；而标准意义的手自一体通常就是指六档以上的AT变速箱，它可以切换成手动档，也用+、-号替代变速箱的数字2、3、L；所以鄙人多次说过现在的6、7、8AT变速箱上根本就没有L档，结果还总有人说下坡必须用L档，那么多没L档的难道不下坡了？所以带L档的自动变速箱就有些低端了，通常不具备手动模式，只是提供了可干预的2、3、L档！而6档以上的自动变速箱直接手动干预任何档，根据用不着这个2、3、L了！

说完了AT再说说双离合、CVT变速箱，如今的双离合、CVT都是自动变速箱，但量产、民用化要比AT变速箱晚一些；既然AT变速箱发现了纯自动不爽就加了套手动干预机制，后来的CVT也开始仿效，虽然它没有物理档位，但它也模拟了一套手机制，虽然性能一般，但名子上也配得手自一体；而双离合变速箱量产民用化是最晚的，正而八经的装配也得在2005年之后，所以双离合变速器不需要像几十年前AT那样摸索，它早知道消费者的想法，所以民用化双离合就是以手自一体的形式出现的，所以它也叫手自一体！

几十年前的手自一体或许单指AT，因为那个时代只有AT大面积量产、民用，也是AT率先在自动档的基础上引入了手动干预机制，如早期廉价的D32L发展到标准化的手自一体，可以说最初的手自一体更多是在说AT，属于一个专有名词！而随着发展到了今天，无论是AT、双离合、CVT、AMT都具有自动+手动干预的功能，所以如今的手自一体的定义就比较宽泛一些了；就目前而言手自一体泛指那些具有自动功能+手动干预功能的变速箱，简单点说就是手自一体一定是自动变速箱，但自动变速箱不一定是手自一体！

以上就是关于手动和手自一体的区别的全部内容，以及手动和手自一体的区别的相关内容,希望能够帮到您。