什么叫机场卫星厅
机场卫星厅就是供旅客验票登机的设施，卫星厅配置多个登机口，可以同时停靠多架飞机。卫星厅通过走廊与机场主楼连接，就像主楼的卫星一样。主要是乘客的增加，为了满足飞机增加后的停靠点。
机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站。机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。
卫星厅和登机口的区别是什么
区别在于航站楼就是候机楼，它联系着机坪和地面交通系统，还需要完成乘客及行李的安排。而卫星厅则是航站楼的一个分类，也就是卫星式候机楼，它还可分为廊道式、综合式、前列式。
事实上，卫星厅的主要功能是供乘客停留和等待飞机。此外，它还可以在大楼内进行安检和检票，它和航站楼没有什么特别的区别，只是名字有所不同。
不过卫星厅听起来更科技、更正式、更高档。而且，浦东国际机场的航站楼是世界上非常有名的航站楼，不仅空间面积大，更有科技感，客容量也位居世界前列。
卫星厅的优点是什么
卫星厅近机位数量众多，近机位候机区域面积利用率高。根据基地航空公司的规模，可独立使用一个或几个登机厅，有利于航空公司航班保障和旅客出行。主楼可设置集中商业区，增加营业收入。在一个登机厅内，旅客步行到每个登机口的距离相同，也可以在登机厅中间设置商业区。
香港机场卫星厅廊桥
香港机场是亚太地区最繁忙的机场之一，每天的客流量非常大。香港机场早前建了很多卫星厅，现在都逐渐取消了。那么原因是什么呢？
机场的卫星厅是指独立于机场主航站楼的小型航站楼。一些机场在设计之初，为了充分利用土地，就规划了卫星厅。随着业务的发展，一些机场被迫在主航站楼外扩建新的小型航站楼，成为卫星厅。大部分被称为“卫星厅”的航站楼需要使用班车。如果建隧道或天桥，原则上不应该叫“卫星厅”。
全球很多机场都有卫星厅，中国的香港、浦东、深圳、成都也有卫星厅(或正在建设中)。因为没有隧道和天桥，在繁忙的机场，卫星大厅的效率很差。
卫星厅效率低主要是因为需要使用摆渡车。摆渡车把一群吵吵闹闹的乘客拉到卫星厅后，这些人要等一等再排队才能一个个上车，所以需要提前很久从主航站楼转到卫星厅。但如果有的乘客追不上，用专用巴士拉到卫星厅，费时费力，还不如把他扔了。所以，如果你有错误的经历，多半与此有关。总之没有廊桥方便。
即使有小火车连接的“卫星厅”，其效率也没有主航站楼高，因为小火车一般不能24小时运行。晚上乘客太少的时候，用小火车不划算。因此，即使在新加坡或香港这样的大型枢纽机场，也会在夜间停运小火车，转而使用发车间隔长的大巴。如果晚上需要跨航站楼中转，就不能不考虑这个问题。
如果真的想提高效率，当然要修一条路，让乘客直接走。
中国在机场建设上追求面子，喜欢把主航站楼做得超级大，所以不需要卫星厅。在中国内地，机场有很多“远程座位”。乘客在主候机楼等候。时间快到了，他们会提前堵车，被拉到很远的航班上登机。不要想着购物和吃饭。因为不注重效率和旅客体验，所以提建议的人很少，基本没有必要建卫星航站楼。
然而，由于近年来客流的快速增长，一些枢纽机场开始建设新的航站楼，一些外行媒体将这些新航站楼称为“卫星厅”。但实际上，除了双流机场的卫星厅是真的卫星厅，其他都是“假货”。
中国最著名的机场卫星厅在香港。它建于2010年，旨在提高效率和体验。当时香港机场蓬勃发展，宽体飞机增长迅速。为了给宽体飞机预留主航站楼宝贵的廊桥资源，香港机场在T1北侧修建了这座“卫星厅”。提供10个窄体机停车位，商场内各类卫生间一应俱全，有效提升了顾客的等待体验。
但是说到效率，就很让人失望了。由于香港机场过于繁忙，主航站楼和卫星厅之间的大巴总是需要等待过往飞机，很难保证旅客能按时送到卫星厅。同时，由于上车区空间狭小，候车时比较拥挤；摆渡车排放的废气在低空间无法消散，经常被乘客投诉。
所以这个卫星厅的改造很早就提上日程了。
为了应对客流的增长，2016年，香港机场修建了“旅客走廊”，大大缓解了卫星厅的压力。乘客走廊通过地下列车与主航站楼相连，乘客可以在几分钟内来回穿梭，非常方便。
但为了彻底解决卫星厅的效率问题，香港机场在旅客走廊开通后并没有放弃卫星厅，布
在世界范围内，敢这样在飞机上建天桥的机场不多。著名的是吉隆坡第二机场(KLIA2)，这里有一座“飞机桥”连接着KLIA2两条长长的平行走廊。因为KLIA2主要是亚航使用，而A320飞机是亚航最受欢迎的一种，所以这个天桥只需要让A320这种中型客机通过，而且不是很高。
相比之下，香港机场的卫星天桥可以用“高大上”来形容。香港机场是世界上最重要的枢纽机场之一。空客A380和波音747是常客。为了不影响效率，这天桥也太离谱了。据La总经理说，A380可以轻松通过，到时候绝对是一景！
只是，这么大的工程要花多少钱？
香港机场做了大量的建设和规划来提高效率。前几年国内三大航空公司的窄体机主要停靠在卫星厅。但是因为国内航班准点率差，拖慢了香港机场的效率，所以现在几乎都扔在了远处的座位上。所以现在香港机场的格局是：重型飞机在T1，旅客走廊主要由香港航空、香港快运、低成本东南亚航空使用，来自内地的窄体飞机因为总是晚点，被安排在效率最低的远机。
香港机场的卫星厅现在主要由国泰港龙的窄体飞机使用。因为是基地公司，所以更容易安排廊桥，有利于提高效率。因此，在“天桥”建成后，如果你乘坐国泰港龙的窄体飞机进出香港机场，你将体验到这座巨大的“天桥”。
效率从来不取决于天气。为了提高效率，AA香港不仅不担心，还舍得花钱。
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