为什么说后驱比前驱好，后驱为什么比前驱车动力大

后驱为什么比前驱车动力大

后驱车比前驱车马力大是因为后驱车能承受更大的马力，前驱车无法承受更高的马力。如果前驱车的马力太大，那在急加速的时候驱动轮会打滑，所以即便是大马力的前驱车，速度也是不快的。

后驱车在加速的时候驱动轮的抓地力会增强，这样可以避免驱动轮打滑，所以后驱车能够承受更大的马力。

大马力后驱车的后轮一般都比前轮更宽，这样是为了给驱动轮提供更高的抓地力。

如果将前驱车的驱动轮也加宽，那会导致方向盘变重，并且还会影响汽车的转向灵活性。

大部分前驱车都是前横置发动机，前横置发动机的汽车两个前轮的半轴是不等长的，这是因为变速箱不在前轴的中间位置，所以两个前轮的半轴没法做成等长的。

这样就会产生一个问题，在急加速的时候前驱车会出现扭力转向现象，也就是在急加速的时候方向盘会向一边偏转。

扭力转向也是前驱车无法承受更高马力的原因。

有些前纵置发动机的汽车半轴是等长的。

前横置发动机前轮驱动是一种家用车的布局，如果想追求驾驶乐趣，那纵置后驱的布局是更好的选择。

为什么说后驱比前驱好

后驱跟前驱的优点缺点

前轮驱动汽车和后轮驱动汽车有什么区别？两者的优缺点是什么？接下来，让我们向您解释一下。

前驱和后驱的优缺点是什么？

后轮驱动的定义

前端驱动

后轮驱动，后轮驱动的英文全称，是一种比较传统的驱动形式。它的动力通过传动轴从发动机传递到后轮。后轮是负责驱动整车的驱动轮，前轮是负责转向的方向盘。形象地说，后轮“推动”前轮驱动车辆前进。对于前后驱动的车辆，发动机一般是纵向放置的，发动机产生的纵向旋转力通过传动轴传递到后驱动轴，再转化为横向旋转动力，带动后轮旋转。

后轮驱动的优点

1.操控性好:后轮负责驾驶，让前轮可以专注于转向工作，让车辆在转向时更加敏捷；同时，由于一些部件从车辆的前部移动到后部，车辆的前后配重比可以接近或达到50:50的完美比例，大大提高了车辆的平衡和稳定性，因此操控性更加出色，这也是大多数跑车采用后轮驱动的原因。

2.起步加速性能好，舒适性高:车辆自动起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮增强抓地力，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适性；

3.维护很容易。前后驱动的布置使发动机、离合器、变速器等部件更靠近驾驶室，简化了控制机构的布局和转向机构的结构，方便了车辆的维护和修理。

后轮驱动的缺点

1.成本高，空房使用不方便:后轮驱动零件多，装配复杂，生产成本相对较高。

由于增加了传动轴，需要占用一定的车身空房间，影响了车内空房间的布局和分布。但是随着独立后轮悬架系统的改进，后轮驱动空空间可能还有很大的提升空间。

2.牵引力不足，转向过度:虽然有些零件已经移到后轮后部，但作用在驱动轮上的重量相对于前轮来说比较轻，而牵引力的特点是作用在动力点上的力越大，牵引力越稳定，所以牵引力不足一直是后轮驱动的一个问题。后轮驱动在转弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力下降，容易导致转向过度，俗称“甩尾”。

3.动力损失大:由于发动机产生的动力需要经过传动轴才能传递到驱动轮，所以动力损失必然比前驱动大。一般来说，后驱动比前驱动使用更多的废油。

前轮驱动的定义

先驱

前轮驱动，英文全称FrontWheelDrive，是指在没有传动轴的情况下，将动力直接传递给前轮，由前轮负责驱动车辆和转向的一种驱动方式，即前轮“拖动”后轮驱动车辆前进。一般来说，前驱动车辆的发动机大多水平设置在发动机舱中，因为这样，发动机横向旋转的动力可以直接传递到前轮，而不需要额外的转换装置，减少了能量损失。然而，也有例外。奥迪的前置前驱发动机是垂直布置的，纵向传递的动力需要通过齿轮等装置转化为横向旋转的动力才能传递到前轮。

前轮驱动的优点

1.低成本高效率:厂商在设计生产汽车时，首先考虑的是成本。与后驱动相比，前驱动在设计和生产上比后驱动便宜。前驱动不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱。传动系统不同于后驱动。变速器和差速器装配在一个壳体内，部件更少、更集中。由于直接动力传输，损耗降低，运行效率更高。

2.减重:在排量和动力相同的情况下，汽车自重越轻越容易加速，制动距离越短越省油。

与后轮驱动相比，前轮驱动的机械部件更少更简单，因此可以减轻很多重量，而且由于发动机和驱动桥的重量都作为驱动轮加载在前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在平坦的道路上非常有利。

3.增加内部空车厢:这可以说是前驱车相比后驱车最大的优势之一。前驱车没有传动轴，不需要像后驱车一样在地板上为后驱设备留一个空的车厢，这样空的车厢利用空间就更大了。同时，前驱车没有后差速器，行李箱的/[/k0。

前轮驱动的缺点

1.操控性差:这是前驱车最大的缺点之一。由于发动机、驱动系统等主要部件集中在车辆前部，前驱动前后配重比大于50:50，再加上车辆后配重较轻，后轮容易失去抓地力，尤其是在湿滑路面上。

2.转向不足:由于前轮同时具有转向和驾驶功能，因此存在转向不足的固有问题，尤其是在高速转弯时。

3.前轴负荷过大影响舒适性:前驱车前轮既负责行驶又负责转向，由于车辆前部配重较大，前轮磨损较严重，加速或制动时前轴负荷过重，抬头点头现象较为明显，影响乘坐舒适性。

总结:一般来说，对乘客来说又快又轻又舒适的车都用前轮。而且客车和货车拉客拉货需要很大的驱动力，而且是靠后方驱动，牺牲了速度。

为什么后驱比前驱好

大多数人在买车时只看车辆的颜值、空间、配置和价格，往往不会在意车辆的驱动形式。然而各种驱动形式所带来的驾驶体验完全是截然不同的，那么前驱、后驱、四驱有哪些优点和缺点呢？此前，小编已有具体介绍过四驱系统了，想了解的读者可以去瞅一瞅哟！所以这期我们就来好好唠唠前驱与后驱的优缺点。

一、前驱

前驱是我们最常见的一款驱动方式了，大部分的家用车都是采用前置前驱的驱动方式。前驱通粗点可以理解为靠前轮的动力拖拽整车进行驱动。

优点：

1、增加内部空间：因为前驱车没有传动轴，所以在空间的利用上有更多的余地。

2、造价低、重量轻、效率高：另外前驱车因机械结构简单，零部件少且集中，所以能减轻不少重量。此外由于动力传递行程较短，减少了动力损耗，输出的效率自然比较高。

缺点：

1、前重后轻：因发动机、变速箱和驱动系统等主要部件都集中在车头部分，导致车辆后部重量较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在附着力较差的路面上。

2、前桥负荷过大，影响舒适性：因为前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损会更加严重，加速或制动时对前桥的负担也会过重，导致出现抬头和点头现象，乘坐的舒适性也会大打折扣。

3、转向不足，操控极限低：因上述种种原因，先天性具有转向不足“推头”的问题，高速过弯时会尤为明显。

二、后驱

后驱因驾驶质感相较于前驱普遍在操控上会更加出色，所以主要是使用在一些运动型与豪华型的车辆上。后驱通粗点可以理解为靠后轮的动力推动整车进行驱动。

1、操控性好：因后轮负责驱动，让前轮可以专注于转向工作，因此车辆在过弯时的操控性上会更加出色，极限也会更高。

2、加速快，舒适度高：因为车辆汽车加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力相较于前驱更强些，能提供更好的加速与舒适度。

3、维修简单：另外，后驱简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的维修。

1、成本较高，空间利用率低：后驱车相较于前驱车零部件部件多、结构复杂，生产成本相对较高，因传动轴与后桥的结构导致空间也会有所减小。

2、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要经过传动轴才能传递到后驱动轮，因此对于动力的损耗会比前驱车大。

3、牵引力不足、转向过度：后驱车在过弯时，由于减速重心前移，导致后轮抓地力减小，很容易就会甩尾；当然小编不觉得这是个缺点，这才是后驱车的精华嘛！友情提示：如果驾驶技术一般，在附着力较差的地面行驶，还是悠着点，特别是大马力的后驱车，真就给油就漂。

写在最后：

所以说前驱车和后驱车都各有优点，具体买哪种驱动形式的车辆，还是要根据自己的用车需求进行选择。如果您生活在北方地区，尽量请选择前驱车与四驱车作为家用汽车，毕竟后驱车在附着力较差的路面上行驶起来难以控制。

喀麦隆vs塞尔

本周日凌晨南非世界杯分组赛继续进行，E组首战均遭遇失利的喀麦隆与丹麦将于南非泰尼奥托里亚的戴维.威尔斯菲特球场展开厮杀。由前锋萨姆埃尔.埃托奥领军的非洲雄狮喀麦隆实力并不逊于丹麦，不过两队近况皆不甚理想，双方此番相遇和味甚浓。拥有「半个主场」作战优势的喀麦隆出人意料地在分组赛首战当中败在实力并不出众的亚洲球队日本脚下，这场失利不仅延续了喀麦隆对阵日本不胜的尴尬纪录，同时也让球队28年来保持的世界杯决赛周首战不败的纪录告破，球队表现实在令人大跌眼镜。即使喀麦隆阵中不乏有后卫巴桑、伊高图、中场A.里戈贝特.宋、前锋萨姆埃尔.埃托奥和皮埃尔.阿奇勒.韦博.库阿莫等早已在欧洲闯出名气的有实力的球员，但球队上仗与实力并不属同一档次日本交锋当中的表现犹如一盘散沙，阵中球员基本是单打独斗，鲜有精彩的团队配合。而喀麦隆在首战之前的4仗国际友谊赛当中的发挥也不尽如人意，先后被实力较弱的格鲁吉亚及斯洛伐克迫和，随后更加分别作客惨败给葡萄牙及冈萨洛.绍伊维亚。近期爆出族群内讧而雪藏门将卡美尼和防守中场A.里戈贝特.宋，领队帕特里克·勒古恩如何解决矛盾作出合理部署令到非洲雄狮及时苏醒，正是刻不容缓的工作，喀麦隆急需调整心态，球队必须重拾昔日雄风迎战实力份子丹麦。连续缺席2006年世界杯及2008年欧洲国家杯后，时隔6年重返国际大赛的丹麦终于杀入今届世界杯决赛周，由阿森纳前锋N.宾特拿、利物浦后卫D.艾加、尤文图斯中场悍将克里斯蒂安.保尔森和传奇前锋扬.达尔.托马森等球星领衔的丹麦实力绝对不容小觑。不过丹麦近期火力严重不足，6月初分别对阵澳洲及南非的友谊赛皆未能破蛋，即使阵中头号前锋N.宾特拿上仗分组赛对阵荷兰的首战当中带伤上阵，可惜他依然未能为球队建功，反而丹麦凶悍的防守演出在下半场时屡次出现漏洞，后卫西蒙保尔臣更加自摆乌龙，致使球队上半场的努力功亏一篑，丹麦最终以0比2不敌荷兰，其出线前景堪忧。主打防守反击战术的丹麦近期攻不锐守不固的表现实在难有赢球本钱。

赛果预测

喀麦隆1比1打和丹麦投注策略:两队实力旗鼓相当，加上大家近期状态不相伯仲，因此看好双方今仗激战成和。

前置后驱的特点

?前置后驱车身分为三个主要部分：前车身、中车身和后车身。发动机、传动装置、前悬架和操纵系统安装在前车身，差速器和后悬架安装在后车身。中车身的地板上焊有纵梁和横梁，有很高的强度和刚度。

???前置后驱车身的特点如下：

???1)发动机、传动装置和差速器均匀分布在前后轮之间，减轻了操纵系统的操纵力。

???2)发动机纵向放置在前车身的副车架或支撑横梁上。

???3)发动机可单独地拆卸和安装，便于车身的修理工作。

???4)传动轴安装在地板通道内，减少了乘坐室的内部空间。

5)由于发动机传动系及后轮由前到后布置，因而汽车的振动和噪声源也分布到车身的两头。

坐位体前屈有什么好处

坐位体前屈的好处

能提高关节的灵活性，改善关节周围软组织的功能以及肌肉、韧带、肌腱的伸展性。而当人们缺乏体育锻炼，体质下降时，很多都是从柔韧素质的下降开始的。

一个人的柔韧性程度越好，表示其关节的活动幅度越大，关节灵活性越强。柔韧素质与健康的关系极为密切，柔韧性的提高，对增强身体的协调能力，更好地发挥力量、速度等素质，提高技能和技术，防止运动创伤等都有积极的作用。

坐位体前屈是测试学生在静止状态下的身干、腰、髋等关节可能达到的活动幅度，主要反映这些部位关节、韧带和肌肉的伸展性和弹性及学生身体柔韧素质的发展水平。

扩展资料：

“坐位体前屈”是检测躯干、腰、髋等关节、韧带和肌肉的伸展性、弹性及身体柔韧素质的项目。测试者如果够不到脚尖，通常被评价为“身体柔韧性差”。

近期，日本体育教练员中野修一向媒体表示，该项目只能说明臀部和大腿后侧的肌肉比较僵硬，并不代表全身柔韧性都差，并介绍了四个动作，可测出四块主要肌肉的柔韧度，帮助有目的地拉伸。

1._绳肌：_绳肌位于大腿后侧。测试时，平躺在垫子上，双膝弯曲，向上抬起一条腿，脚尖保持勾起状态。如果大腿能垂直于地面，就说明大腿后侧的_绳肌具备相当柔韧度。

2.股四头肌：股四头肌位于大腿前侧，是人体最大、最有力的肌肉之一。俯卧在垫子上，脚尖到头部保持一条直线，弯曲膝盖抬起一条腿，如果能用同侧的手勾住脚踝，股四头肌便足够柔韧。

3.臀部肌肉：盘腿正坐在垫子上，用两只胳膊抱起一条腿，抬到胸前位置。如果能轻松保持背部挺直，则臀部肌肉柔韧度极佳。

4.内收肌群：内收肌位于大腿的内侧。检测其柔韧度时，坐在垫子上，挺直背部，向前张开双腿，能打开90度即可。

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