雅阁王是什么车，雅阁是什么车品牌多少钱

雅阁王是什么车

雅阁王指的是东风本田推出的中级车INSPIRE。

INSPIRE这款车可以说是雅阁的同级车型，这款车由东风本田引入生产，这款车的车身长度接近五米，汽车的长度比雅阁的车身长，所以被很多车主称之为雅阁王，这款车整体的性价比相对来说还是非常不错的，但是这款车的销量却不高，与同级别的雅阁相比，相差甚远。

从本质上来讲，雅阁和INSPIRE算是各有所长，INSPIRE这款车偏向运动，雅阁具有运动气质的同时更加稳重一些，这两款车在内饰上的设计没有太大的区别。

在配置方面，INSPIRE的配置要比雅阁的配置高一些，尤其是十喇叭5.1声道先锋音响效果得到了大多数车主的认同，虽然这是一款运动型的轿车，但是INSPIRE座椅乘坐舒适度较高，不过在后排空间表现方面过于局促。

作为一款中高级轿车，INSPIRE在内饰设计方面并没有刻意迎合中国消费者审美观点，相对于兄弟车型雅阁来说，汽车的内饰注重科技感和运动感，而雅阁注重的是舒适性，内饰的设计符合中国消费者的审美观点，所以INSPIRE的销量一直处于低迷的状态。

雅阁是什么车品牌多少钱

本田雅阁从日本引进。

几乎所有的车都有日本人的“血统”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电控部件、电控模块、自动变速器这三个关键部件，全世界几乎都被日本垄断了。

雅阁的车身长度是4893mm、宽度是1862mm、高度是1449mm，轴距是2830mm。雅阁侧面的腰线采用的是立体式的设计，腰线从前脸延伸到汽车的尾部，在视觉上拉长了车身长度。

雅阁（Accord）作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。

进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。其市场定位是：中国中高级车领军车型，树立中高级车市场全新科技标杆。

本田雅阁的相关介绍：

1、变化：

本田雅阁是由广汽本田推出的一款汽车，新一代雅阁轿车的内部空间较大，如头顶和腿部位置的空间；可调节倾斜角度和伸缩方向盘的标准配置；2.4升车型上配备真皮座椅；驾驶席座椅8方向电动调节；前排乘客座椅4方向电动调节。

2、最大优点：

雅阁车身线条自然流畅，整车造型融合时尚动感却不失稳重。

“雅阁王”到底值不值得买

提到本田雅阁这款车型，相信很多人对他都不陌生。自从第10代雅阁正式上市之后，便凭借着他的众多优点俘获了消费者和众多年轻人的青睐。因此雅阁的销量一直都很好，并且稳步上升中。而这款爆火的雅阁王到底值不值得购买？从销量上就可以回答这个问题了。虽然说价格略为昂贵，但超高的性价比才是他的王道。大多数年轻人购买这款车是源于他的品牌影响力以及车身的外观。

一、雅阁王到底值不值得买？

买一辆车不光要看车的本身，还要看它的耗油量，而雅阁王最大的特点就是十分的省油。在油价忽高忽低的当下，为车主省下了不少的麻烦和顾虑。从外观上来看，雅阁王十分的年轻时尚。雅阁的动力和操作性也很符合消费者的需求，对日常出行来说是绰绰有余的，因此它的行驶品质可以说在中型车市场鹤立鸡群。另外雅阁的整体车内空间很大，储物空间也比较多。所以除了价格上略微贵一些，雅阁王在性价比方面还是非常值得购买的。

二、年轻人买这款车的心理是什么？

在雅阁的前几代来看，大多都是偏中年的老板会去购买这这款车。但更新换代之后的雅阁，从外观上越来越年轻化，符合年轻人的审美和喜好。因此年轻人购买这款车的一部分原因也是由于他时尚的外在条件。雅阁车的整体设计都年轻带感，底盘也很中性，可以说是一款懂得年轻人的车。新款雅阁的动力系统也达到了符合年轻人要求的水平，另外由于雅阁的价格在中级车市场上是比较高的，所以对于年轻人来说可以彰显自己的价值观和品牌。

雅阁王的成功出圈不仅仅是由于他这辆车本身出色的设计和优秀的动力系统，而且还有着本田对雅阁的营销思路，也更受年轻人的喜爱，能够抓住年轻人的心和眼球，这一点值得同级别车品牌的学习。

托中保研的“福”

2019年，大众帕萨特“栽”了

2020年，东本INSPIRE也“栽”了

又是“碰撞门”，INSPIRE面临口碑危机

就在这几天，一个号称“雅阁王”的车“翻车了”，TA就是东本的中型轿车——INSPIRE。而“翻车”的故事，还得从中保研的碰撞成绩单说起！

3月3日，中保研在完成2019年第二批第十款车型——东风本田INSPIRE车型全部测试评价工作后，根据《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，发布了INSPIRE的最新成绩！测试结果似乎并不如意。

测评结果显示，INSPIRE在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P），不过在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。

当然，还有一个指标值得我们关注，那就是车内成员安全指数，而这个部分包含两个极为重要的板块：“正面25%偏置碰撞”和“侧面碰撞”。在这其中，由于A柱变形严重，乘员舱上部侵入量较大，所以“正面25%偏置碰撞”的评价结果为“M”，比帕萨特稍好。

另一方面，在碰撞测试中，由于测试的车型为低配版本，并没有安装侧面头部保护安全气囊，所以对于碰撞假人的束缚也是不够的。加上碰撞过程中的冲量，所以假人在碰撞的过程中，也发生了较大的位移，由此，在这一项评价中，INSPIRE得到的也是“M”。

一样的设计，不一样的碰撞结果

诞生于上世纪90年代，本田INSPIRE的第一代车型就是基于雅阁打造，于是就有了“源于雅阁”的说法！在此之后，为了区别于同时代的美版雅阁或者讴歌TL，新车就以INSPIRE的名号在日本本土进行投产。如今，继思铂睿之后，INSPIRE成为东本引进的又一款中级车。

无论是外观设计，还是内饰搭配，甚至是动力总成，“外行人”几乎看不出两款车的区别，按照道理来讲，这两款车的安全特性也应该大致相同。不过从中保研的成绩来看，东风本田INSPIRE与本田雅阁还存在些许差距。

本田INSPIRE正面25%偏置碰撞

由于广汽本田雅阁是在2018年参加的中保研测试，而那个时候并没有推出“耐撞性与维修经济性指标”的测试内容，不过在“车内乘员安全指数”这个项目中，还是可以看出一点差异，在此评测中，雅阁得到的是“G”（优秀），而INSPIRE得到的却是“M”（中等）。

本田雅阁正面25%偏置碰撞

而前面提到的“正面25%偏置碰撞”，或许我们可以在图片中找到答案。在这个测试中，本田INSPIRE前面的A柱发生了非常明显的形变，驾驶室的上部分往上方凸起，使得正驾驶的乘坐空间非常狭隘；而雅阁的座舱相对完整，A柱也没有发生太明显的形变。

在今年年初，美版雅阁还获得了“顶级安全”的称号。在IIHS碰撞测试当中，雅阁几乎全部测试项目都是“G”。不过由于雅阁车型的前照灯装饰，最终让它与“TSP+认证”擦肩而过。

销量差异明显，“雅阁王”水土不服

前面已经提到过INSPIRE的来历，其实在定位上，INSPIRE在日本和北美市场比雅阁还要高出半个等级，它们的关系就像亚洲龙之于凯美瑞！不过在销量表现上，INSPIRE与雅阁却有非常大的差异。

在国内B级车市场，排名前十的车型除了雅阁就是帕萨特，月销量过20000也是常有的事情。而对于INSPIRE而言，五位数的销量似乎“难于上青天”，多月销量不足5000台。

不过，低销量的INSPIRE丝毫没有影响到东风本田的热销！作为一家有着18年历史的企业，2019年，东风本田的销量达到了78.89万辆，同比增长13.2%。

在2019年投入的产品中，思域、XR-V以及CR-V三款车型年销量超过了10万辆，其中思域和CR-V的年销量更是进入了20万辆的销售阵列！

本田X-NV上市以后，东风本田产品实现了纯电、混合动力以及燃油三大领域的全面覆盖。除此之外，在去年中期改款的小型SUV XR-V依旧是这一细分市场的“佼佼者”，2019年全年销量达到了147203辆。由此可见，在东本面前，INSPIRE的低销量似乎不足一提！

疫情来袭，东本面临巨大压力

2月中下旬，除湖北以外的全国其它地区，陆续进入复工复产阶段。然而，身处疫情漩涡中央的湖北企业，却被告知不早于3月10日24时前复工，而这其中，就包含前面所提到的东风本田。

根据信息显示，东风本田的三个工厂都位于武汉市，而此刻的工厂停工就代表着生产线的汽车停产。按照现阶段的复工表推算，东本从“武汉封城”到“复工”开始，中间将有近50天的空窗期。类比2019年的全年销量，东本的损失产量将达到10.4万辆。

按照现在的状况，即便是品牌能够按时复工，东本的“10万台”损失也很难在短时间挽回！要知道，随着广汽本田皓影的诞生，东本的大多数车型（剔除思域、杰德），都能在广汽本田车系中找到替代品！

另一方面，东本的新车研发也将会因为疫情来袭而被推迟。在2020年初，本田中国就宣布引入SPORT HYBIRD e+插电混动动力系统应用于本田CR-V，以加速本田电动化布局。同时，两厢版思域的引进，也将充满阻碍！

除此之外，东风本田的经销商在复工后期也将有可能面临无车可卖的尴尬窘境。毕竟，在此次疫情期，物流行业也因为封城、封路，而一再停摆。

写在后面的话

屋漏偏逢连夜雨，身处疫情漩涡的东风本田本就面临停产困境，如今，INSPIRE又因“碰撞门”给品牌带来了“口碑危机”。不得不说，东本的2020，真的很“南”！

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