三缸发动机可以节能减排吗？
三缸发动机在一定程度上能够做到节能减排。
三缸发动机的缸数要比四缸发动机少一缸，有部分三缸发动机虽然缸数比四缸发动机少，但是发动机的马力、功率要比四缸发动机还要强，三缸发动机不仅在制造成本上具有一定的优势，而且在低碳环保上同样也具有一定的优势。
为了满足日益苛刻的排放法规，汽车生产厂家在发动机的功率上做出了一些让步，我国对于三缸发动机的使用还是非常提倡的，吉利汽车、领克汽车和别克汽车等车型都使用了三缸发动机。
三缸发动机具有两个优势，第一个优势是发动机的体积小，因为三缸发动机的体积比较小，所以能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局，相对于四缸发动机来说，三缸发动机在发动机舱布置更加灵活。
第二个优势就是三缸发动机的油耗低，因为发动机内的气缸减少了，所以发动机的排量自然就会变小，在油耗方面的表现也就会更好，总的来说，三缸发动机更符合我国对发动机排量的要求。
三缸发动机的车能买吗
很多司机在买车时会纠结是选择三缸发动机的车还是四缸发动机的车，最主要的原因就是觉得三缸发动机更加省油，但是用久了就会抖动。但实际上三缸发动机并不省油，而且也确实会抖动，相比之下四缸发动机会更好一点，下面我们就来看看不选三缸发动机的理由吧。
三缸发动机并不省油
很多人都觉得三缸发动机比四缸少一个缸，就少烧一点油，从而更加省油。但实际上汽车的油耗不是取决于汽车发动机缸的多少，是取决于车子的重量和发动机燃油转化效率。很多人就说了，我开了三缸发动机的车子感觉确实比四缸发动机的车要省油。那是因为三缸比四缸少了一个缸，重量减小了，车子也更轻了，这样才使得油耗更低。就算你车子很重，使用一缸发动机，油耗一样很大，所以发动机的缸数和油耗没有必然的联系。反而同一类型的三缸发动机的动力没有四缸的强，导致车子的驾驶感没那么好。
三缸发动机抖动
相信很多三缸发动机的车主都深有体会，车子刚买回来的时候还好，使用了两三年后，车子发动机的抖动就十分严重，而且也是没办法修复的。这并不是三缸发动机损害什么的，而是本身三缸发动机的设计就存在缺陷。发动机每个气缸都会有四个冲程，只有气缸与气缸之间的冲程收尾相连才是完整的，而三缸发动机无法实现这一点，实现这一点至少需要四个缸，所以三缸发动机就会出现做工冲程的间隙，从而导致发动机抖动。虽然很多三缸发动机车子会使用其他缓解发动机抖动的技术，但是时间久了作用就变小了。因此四缸发动机的设计就是刚好的，不会出现这类问题。
三缸发动机的优点
说了那么多三缸发动机的缺点，很多人就会疑惑，既然三缸发动机的缺点那么多，为啥还有很多车子使用三缸发动机。这也是因为三缸发动机的优点比较明显。最主要一点就是三缸发动机的制造成本比较低，体积比较小，节约空间，这对汽车厂商来说是比较有力的，对消费者来说就不算是优势。还有一点就是三缸发动机的排量比较小，特别符合国家的节能减排的标准，所以才会被大量应用。尽管四缸机比三缸机要先进得多，出于对环境的考虑，很多汽车厂商愿意牺牲汽车的动力输出，减少排量。
结语：虽然三缸发动机比较节能减排，但是还是推荐消费者选择四缸发动机的车子，驾驶体验感更好，如果真的想选择环保的车子，可以考虑电动或者混动车型。
汽车三缸发动机好不好
三缸发动机性能优点:
1、油耗低。
三缸发动机排量一般都是在1.0-1.5L之间，小排量可以降低油耗，节能减排。同排量发动机，缸数越少，功率输出越少。相同转速下，其单位时间内吸进的空气体积就越少，喷油量也变少，油耗自然变低。玩摩托的都知道600cc的单缸机和600cc的四缸机实际的油耗差距会有多大。
2、轻量化。
三缸发动机少了一组活塞连配气机构，发动机结构简单，体积变小，质量减轻，使得车身整体质量减轻。
3、低成本。
简化的结构使得三缸机的生产成本和维修成都降低了。
4、更少的机械摩擦。
发动机在工作过程中，各零部件之间会产生机械摩擦，这样会损耗一部分能量，减少了机械部件，就会减少机械摩擦带来的能量损失。
三缸发动机性能缺点:
1、动力小
气缸和进气量的减少，最直接的影响就是动力，再加上本身三缸发动机一般都是小排量（1.0-1.5L），如果不带涡轮增压，动力就显得较弱。
2、抖动
这是三缸发动机的老毛病，三缸发动机缸数为奇数，但其一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就奇数缸引擎振动的来源。
3、动力不连贯
同样曲轴旋转720度一个循环，却只能有三个气缸做功，每个气缸做功同样曲轴旋转180度，这样就出现了动力的空档期（下图中灰色部分），前一个气缸到达下止点做功结束，需要等待曲轴再旋转60度，后面一个气缸才能走到上止点继续做功。因此，三缸发动机的出力就是断续式的，节奏就像出力1秒，断续0.5秒，再出力1秒，又停顿0.5秒。
汽车三缸机的工作原理:
一、进气行程
活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。
二、压缩行程
活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。
三、燃烧膨胀
行程此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为做功行程。
四、排气行程
此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气末段，不可能将废气完全排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。
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