减震器越硬越好吗？
减震器并不是越硬越好的，如果减震器太硬了，那轮胎的贴地性能就会变差，这样会降低抓地力和操控性。
很多车友都感觉减震器越硬越好，比较硬的减震器支撑性是比较好的。
性能好的减震器反应速度应该是比较快的，我们来举个例子。
当车子压过减速带的瞬间，减震器要收缩，这样车轮可以紧贴减速带，当车轮从减速带上下来之后，减震器要回弹，这样车轮可以紧贴地面。
如果一个减震器可以让车轮紧贴地面，那就会提升车子的操控性。
性能不好的减震器就是在车轮刚接触到减速带时没有及时收缩，这样就造成了车轮被弹起来了，在车轮从减速带上下来之后，减震器也没有及时回弹，这样就会导致车轮在一段时间内是悬空的，这样会降低车子的舒适性和操控性。
如果是比较硬的减震器，那就会发生上述的第二种情况。
所以，减震器并不是越硬越好的。如果减震器太硬了，那车轮的贴地性能就会变差，这样会降低操控性和舒适性。
性能较好价格很贵的减震器也不是非常硬的，车友们要注意区分，越硬不代表越好。
减震器软还是硬的好?优缺点是什么
减震器的“软”“硬”有不同的应用条件，一般，不同的减震器有不同的刚度，这个刚度对应的是对于某一个频率的减振效果较好，一般来说，越硬的减震器适用于频率较高的场所，越软的减震器适用于频率较低的场所。
摩托车避震软与硬开起来有什么区别呢
1、舒适性不同
减震器软舒适性好一些，减震器硬则相反
2、稳定性不同
在跑快或转弯时，减震器软稳定性会差一些，感觉发飘，有时在不良路面上也有可能会感觉不是很稳，过大坑或操作不当减震会触底。减震硬稳定性会更好些。
3、提速方面不同
减震硬提速会快一些，减震软稍慢
4、掉速方面
减震硬在上路边和转弯的时候掉速特别厉害，而减震软转弯不容易擦轮胎，在过弯速度很快的时候进行微调也不会掉速。
汽车减震器硬好还是软好
德国有着世界最发达的高速公路网，并且在德国高速路是不限速的，为了适应高速行驶德系车普遍避震偏硬，这样可以提高高速稳定性减小过弯时车身侧倾，但同时牺牲了部分舒适性。美系和日系车避震偏软，乘坐较舒适，但操控性不如德系稳定。软硬适中的属法系，法系的标致和雪铁龙车避震系统是世界著名的，它既兼具了德系的操控精准性和良好的支撑性而且避震阻尼被调整的恰到好车，也不失舒适性。如果折中考虑，法国雪铁龙和标致是不错的选择。
汽车避震软硬的好处
汽车避震软的减震，坐着舒服，颠簸少，平稳。硬的减震，坐着不舒服，但是操控性要强。 偏重于舒适的车减震调校的就软，偏重于运动的车调校的就硬。 软硬只是悬挂最明显普通人最容易感知的一项特征，但可以说它对舒适的影响很小，因为除了软硬之外还有反应快慢，吸震效率，余震控制，适应范围等等一大堆，而那些都和软硬一样重要，而且互相之间有牵制，动一项其他不变效果只会更差。对于路况好一点的要求一点运动性和操控的，硬一点的避震可以更好的提供支撑和路面反馈。对于细碎颠簸路面追求舒适性的，软一点的避震会比较舒服。现在很多车调的避震阻尼并不是始终一致的，有的是刚开始硬后来软，有的是刚开始软后来硬，这都是根据需要来做的。刚开始硬的悬架，在普通驾驶时能提供比较好的路面反馈，后来软的，在遇到比较大的颠簸起伏的时候，让乘客变得舒适。这种调教多见于小型买菜车，想要突出自己性能好，实际也就是个买菜车。刚开始软的悬架，在普通驾驶时让你感觉到更多的舒适性，后来硬的，在激烈驾驶的时候提供更多的侧向支撑。这种调教多见于中级以上的车，平时开突入豪华舒适，同时也能在山路上跑出性能。这个车的避震好不好，抛开质量耐久度方面，其实就是看它的避震是不是符合它车型的定位，符合了就是好，不符合就是不好。追求舒适的车，走个砖拼的路就颠倒人要吐，那肯定不及格，追求路感的车，让人感觉不出大坑和小坑的差别，那也不及格。 @2019
以上就是关于减震器越硬越好，减震器软还是硬的好?优缺点是什么的全部内容，以及减震器越硬越好吗？的相关内容,希望能够帮到您。
版权声明：本文来自用户投稿，不代表【易百科】立场，本平台所发表的文章、图片属于原权利人所有，因客观原因，或会存在不当使用的情况，非恶意侵犯原权利人相关权益，敬请相关权利人谅解并与我们联系（邮箱：350149276@qq.com）我们将及时处理，共同维护良好的网络创作环境。
