轮毂罩的作用
轮毂罩的作用是美观，很多低配车型使用了黑色的铁轮圈，这种轮圈上一般会配有轮毂罩，这是为了美观。
现在几乎没有汽车在使用铁轮圈了，很多车的备胎轮圈都不用铁轮圈了。
以前汽车还不太流行使用铝合金轮圈时，大街上有很多汽车都用铁轮圈，有些车直接没有轮毂罩，有些车有轮毂罩。铁轮圈加轮毂罩装在车上后整体的视觉效果是不好的。
有些赛车即便使用了高性能轻量化的锻造轮圈也会安装轮毂罩，这种赛车使用的轮毂罩不是为了美观，而是为了引导气流为刹车系统散热。
还有一些赛车安装的轮毂罩可以疏导气流，这样就可以降低空气阻力提高速度了。
但是，民用车上的轮毂罩只起到装饰作用，并没有其他的作用。
建议车友们在买车时购买带有铝合金轮毂的汽车，铝合金轮毂更轻，散热更好，看上去也更加美观。
铝合金轮毂也有缺点，那就是延展性不如铁轮毂那么好。
汽车上的谐振器是干什么用的呢
谐振器就是指产生谐振频率的电子元件，常用的分为石英晶体谐振器和陶瓷谐振器。产生频率的作用，具有稳定，抗干扰性能良好的特点，广泛应用于各种电子产品中。
石英晶体谐振器的频率精度要高于陶瓷谐振器，但成本也比陶瓷谐振器高。谐振器主要起频率控制的作用，所有电子产品涉及频率的发射和接收都需要谐振器。谐振器的类型按照外形可以分为直插和贴片式两种。
扩展资料早在1939 年，介质谐振器的概念和理论就已经被提出但因为没有找到适当的介质材料，这个理论沉睡了 20 多年，未获得实际的发展，到了 20 世纪 60 年代金红石瓷等高介电率陶瓷（ε≈80100）的研制成功，使介质谐振器又开始被人们注意。但是因为金红石瓷的温度系数太高，限制了它的实际应用。
20 世纪 70 年代研制了钛酸钡系和钛酸锆系陶瓷，它们的介电率高，损耗小，温度系数低，才使得介质谐振器实用化。 介质谐振器具有体积小，重量轻，品质因数高，稳定性好等优点。特别是便于应用在微带电路或微波集成电路中和毫米波段，受到很大重视，发展很快。
当介电率很高时介质与空气的界面近似于开路面，电磁波在界面上的发射系数接近于 1。这时可以把介质谐振器的表面看成是开路壁，即磁壁。于是介质谐振器成为具有齐次边界条件的封闭系统，即等效开路壁（磁壁）谐振腔。
参考资料：
汽车谐振器的作用和用途
汽车谐振器起频率控制的作用。
谐振器就是指产生谐振频率的电子元件，常用的分为石英晶体谐振器和陶瓷谐振器。产生频率的作用，具有稳定，抗干扰性能良好的特点，广泛应用于各种电子产品中。
石英晶体谐振器的频率精度要高于陶瓷谐振器，但成本也比陶瓷谐振器高。谐振器主要起频率控制的作用，所有电子产品涉及频率的发射和接收都需要谐振器。谐振器的类型按照外形可以分为直插和贴片式两种。
扩展资料：
金属波导与金属谐振腔广泛应用于分米波、厘米波以及较长的毫米波段。由于波导的横截面及谐振腔的尺寸与波长相近。
例如矩形波导工作在 TE01 模时，其宽边尺寸大于二分之一波长，因此到了短毫米波段以及亚毫米波段，金属波导及谐振腔的尺寸太小，难于制造。
在红外波段或可见光波段，即波长为微米量级时应用金属波导或谐振腔更不可能。为此，介质波导以及介质谐振器迅速的发展起来并获得广泛的应用。
虽然介质波导及介质谐振器的尺寸也处于波长可以相比的量级，但易于用微细加工手段制成微小尺寸。例如，截面尺寸为微米量级的光学纤维及光波导都属于介质波导。
汽车的进气谐振器是怎样工作的原理
共振器也被称为谐振腔。它在进气管的前端，一般在前端，前端是向下的。主要功能是降低进气噪音。此外，增加管子中间的空间可以缓冲和稳定进气。在中间建立一个空腔，以减少汽车在试图冲过水坑时，例如，吸水进入发动机的概率。当水冲向进气口时，它将被吸入进气管。
当水被吸进谐振腔时，截面变大，这样真空吸力就不会导致水被吸进发动机。汽车谐振器位于空气滤清器的前端，汽车谐振器的主要作用是降低进气噪音，提高进气压力和进气量；并在一定程度上降低车辆涉水过程中发动机进水的概率。既然汽车谐振器的作用是降低发动机进水的概率，那么汽车谐振器的防水性能就有一定的指标或要求，也就是说在汽车装配谐振器的过程中其制造过程会采取防水密封处理，然后检查这个做过防水处理的成品密封性是否符合要求，那么如何做汽车谐振器的防水检测和密封检测呢？
目的是为了稳定进气气流，降低气流的噪音。共振式进气系统的优点是没有活动部件，运行可靠，成本低。共振器的想法是参考河流中的湖泊，稳定河流。对于一成不变的谐振进气系统只能保证发动机在一定工况下有良好的性能，不能在运行过程中进行调整，不能满足较大的转速范围。自动谐振器气密性检测设备会根据设定的参数自动判断合格与否。
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