手动挡跟趾如何操作
手动挡跟趾操作起来很简单，左脚要踩下离合器踏板，然后右脚脚尖踩下刹车踏板，脚跟要踩下油门踏板。
虽然说起来很简单，但是车友们可能需要练习一段时间才可以熟练掌握跟趾技巧。
跟趾技巧其实就是在换挡时补油，然后同时踩下刹车踏板。
降挡补油技巧是很多老司机都会的，降挡补油可以降低车子的顿挫。
如果在降挡后车子出现了比较严重的顿挫现象，那就是因为发动机飞轮和离合器片之间的转速差太大了导致的。
如果要降低车子的顿挫，那就要降低离合器片与发动机飞轮之间的转速差。
在平时开车时，建议车友们不要在公路上使用并练习跟趾技巧，这样是存在一定危险性的。
如果有专业场地和赛道，那可以练习和使用跟趾技巧。
跟趾技巧一般是赛车手才会使用的，并且这个技巧是特别适合在激烈驾驶时使用的。
新款的手动挡汽车是不需要使用跟趾技巧的，因为新款的手动变速箱都有同步器，有了这个装置后，换挡是很简单的。
如果各位朋友对跟趾技巧感兴趣，可以去上网搜索一下资料，网上还是有一些视频教程的。
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1，跟趾动作，所谓跟趾动作，就是在过弯前，在刹车的同时，利用右脚补油的技巧，将挡位降到合适出弯时的挡位上。这里的“跟”就是指脚跟，“趾”即是指脚趾。
2，等熟练了降一档，则可以开始练习多次逐级降档，遇到红灯时就可以练习。这时需要注意培养车速和转速的感觉，逐级补油降档，直到2档。车速、转速较低时就不要跟趾了，常常补多。总之跟趾还是比较适合高转速的时候做。
3，练成之后，降档迅速而平顺，动力衔接如行云流水，这时候可以说懂得了驾驶乐趣的8成，会期望更多的弯道，享受每一次补油的轰鸣，原来开车可以这么愉悦。
跟趾动作的意义就在于降档补油吗
一般抓地力跑法的要求，是在外线刹车，稳住油门入弯，出弯时尽油加速可以说是配合抓地力跑法最基本也是最有效的油门掌控方法。入弯时刹车必然会使速度下降。由于引擎与波箱相连，所以转速也会随车速下降，当引擎转速降到当前挡位的Power band 以下时，你就应该考虑减挡了。否则你拖波过了弯心再加速必然受挫！所以，在弯前刹车时，很多时候都要配合减挡，把转速保持在Power band以内！
因而，减档的技巧显得尤为重要。
最以前是‘两脚离合’。两脚离合分为加挡两脚离合和减挡两脚离合。加挡两脚离合的操作方法比较简单，先踩下离合器踏板，由当前挡位入空挡，松开离合器踏板同时保证右脚没有踩油门，然后再踩离合器入高一挡，松开离合器踏板，加油前进。减挡两脚离合稍微复杂一点，先松油门踩离合入空挡，松离合空踩一脚油，再松油门踩离合入低一挡，最后松离合踩油门前进。
后来演化成了比两脚离合更简单、更高级的减挡动作Heel&Toe，中文名就是跟趾动作。
其实，说到底还是转速的问题。引擎转速和波箱的转速。好比现在引擎转速是3600转，波箱正处在2挡，2挡齿比 设为1.8，那么此时波箱输出轴的转速就是3600除以1.8大约等于2000转，而输出轴通过差速器 与传动轴是相连的，传动轴与车轮是相连的。因此，当你踩下离合器想换1挡时，波箱输出轴不受影响，仍保持2000转，引擎仍在3600转，车速稳定，若你这样强行入1挡会产生什么反应？假定1挡的齿比是3.6，那么换挡后输出轴的转速应该是3600除以3.6约等于1000转！和2挡时足足相差1000转，将近一倍！意义就是转速差导致挡位拨叉 无法切入，有可能换不进挡，即使进去了，你也会听到巨大的打齿声，然后车速瞬间被强行降低，引擎转速被强行拉高，破坏原有的行驶平衡性，严重的话，车子立刻失控！两挡间相差太大，而且转速和车速都较高时，就像2挡1.8，1挡3.6，两者齿比相差一倍，如果2挡3600转行车时想强行减进1挡，打死你也不可能平顺地换进挡去！除非——
1.一是在离合器结合的情况下，刹车让车速下降，那么输出轴的转速也会下降，引擎转速还会跟着输出轴转速下降，假定引擎跌至1000转，那么此时2挡输出轴就应该是1000除以1.8约等于556转，如果减入1挡的话就应该是1000除以3.6约等于278转，虽然也是相差一倍，可278转比起刚才讲的556转已是小了很多，这时你就可以直接减挡，因为200来转的差距在现代波箱看来基本可以忽略了，加上波箱内同步器的减速作用，踩下离合时稍稍停顿一下已经可以消除这种转速差了。这也是普通驾驶者最常用，也是最稳健、最保守、最被动的减挡技巧。
2.二是在踩下离合器的情况下，如果强行人为地把转速拉高，主动消除这种转速差，不就可以在保持当前车速的情况下减挡了吗？（这就是跟趾运动的目的）假设当前2挡引擎3600转，输出轴2000转，假定换到1挡后输出轴仍要保持2000转不变，那么引擎转速就应该是2000乘以3.6约等于7200转！也就是说我在踩下离合后如果把引擎转速踩到7200转再减到1挡，车速不仅不会变慢，转速也能保持在Power band以内，我就可以踩着油门过弯而且出了弯更可以直接加速。
跟趾运动的动作：
假设这时候变速杆在5挡。入弯前刹车，右脚是踩在刹车踏板上，当你打算减挡时，你的右脚尖不要离开刹车踏板，而左脚尖要踏在离合器踏板上准备动作。然后，左脚踩下离合器，右脚尖保持刹车动作，而右脚跟却向右一转，准确地踏在油门踏板上！右手立刻五挡退四挡，然后右脚跟离开油门继续刹车，同时左脚放掉离合器，双手就可以做出了一个转动方向盘的动作。最后，把你的右脚尖快速从刹车踏板转移到油门踏板上，狠狠踩下！然后回呔（方向盘）！整套动作完成！
不过，在现在这个技术发达的年代，慢慢开车的话真的不用再费劲去做减挡补油了，尤其是街车一类的，本身它们的波箱零件已经可以做得很细小，惯性已经不像过去那么大了，加上波箱内黏稠的齿轮油，减挡时踩下离合器，不到半秒输出轴已经慢了一些，如果每次减挡都在空挡稍作停留，不用补油也能转得很顺。就连现在的场地赛车都用上手动序列式波箱了，人为的减挡补油在赛场上也没有用武之地了。
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