日系车为什么会使用涡轮增压
因为日系汽车厂商生产的汽车有部分是高性能车，所以才会使用涡轮增压发动机来提升汽车的动力。
市面上汽车所搭载的发动机，主要分为自然吸气发动机和涡轮增压发动机两大类型，搭载涡轮增压发动机最常见的车型是美系车和德系车，绝大多数车型采用的都是涡轮增压发动机。
日系汽车很少使用涡轮增压发动机，但是在部分车型上同样也使用的是涡轮增压发动机，主要还是以自然吸气发动机为主。
日系车生产的一些高性汽车因为需要强大的动力来支持，所以有部分性能车使用的是涡轮增压发动机。
涡轮增压发动机的爆发压力和工作温度是非常高的，在非常苛刻的环境下，不仅对发动机的各个零部件是一种严格的考验，而且在后期维护的成本也是比较高的。
日系车之所以很少使用涡轮增压发动机，因为日系车比较在意汽车的环保性能和燃油经济性，日系车对汽车的平稳性控制的也比较好，涡轮增压发动机很难与变速箱得到默契的配合。
涡轮增压跑了50万公里
很多日系车还是用自吸发动机，为什么日系车还坚持自吸？其实这个问题的答案很简单。首先，日本相对“保守”！他们追求的是车的稳定性和成本。基本上他们对研发涡轮增压发动机没有任何想法，所有的心思都在节约汽车成本上。很多机械师在拆日系车的时候也发现了。涡轮增压遍地跑了，为啥日系车还坚持用自吸发动机？
其次，涡轮增压发动机还有很多不成熟的地方，所以本田发生了“失速门”事件，损失很大。目前，所有涡轮增压发动机都有失速的风险。这是因为它的进气装置多了一个涡轮，如果油质太差或者气缸工作不正常就有很大机会失速，而像自吸发动机基本不会失速。众所周知，日系车的故障率很低，基本上不会出现大问题。破不了的丰田，修不了的大众，丰田是日系车的技术代表，丰田的造车技术可以说是日系车中最先进最完善的。
很多老司机在使用涡轮增压发动机的时候发现了一个问题，就是容易漏油烧油！而且质量越差，这个问题来的越快。甚至有的车才开了三年，这个问题已经很严重了。漏油和烧机油虽然不太影响驾驶，但是对发动机的伤害很大，极大的损害了发动机的寿命！我们老百姓都想开久一点，谁也不想买“短命”的车。如果这个问题解决不了，会极大的影响销量，除非卖的特别便宜。
除了以上原因，涡轮发动机的维修费用也很高，维修难度大，费用高，也影响了销量。自吸发动机以其更稳定、耐用、保养便宜、维护简单等优点，自然成为了日系车的首选。而且，人们都是自吸专家，比如马自达的压燃式发动机和丰田混合动力系统，本田的地球梦。这些自吸发动机没有扎实的技术是造不出来的。
为什么德系车要大面积采用涡轮增压发动机呢
德系车因为被欧盟标准所限制，不得不全面进军涡轮增压发动机，而日本，主要销售市场是中国，东南亚等亚洲的国家，其自然吸气发动机的适应能力更强，能更好地适应当地不同的油品，在极端情况下，仍然能正常工作。
日系车秉承着：以市场为主导，市场决定一切！日系车的所有改变必须是建立在市场的需求上。
日系车并不是没有使用涡轮增压发动机的车型，
比如大家耳熟能详的日本最著名的平民跑车：日产GT-R,采用的是涡轮增压发动机，其0到100KM/H的加速仅需要3.63秒，变速箱为6档双离合。其整体表现绝对不亚于蛮牛和跃马旗下跑车的表现。
德系车大面积采用涡轮增压发动机是因为欧盟制定的汽车排放标准进一步收紧，按照欧盟2009年通过的标准，2015年之前，汽车每公里二氧化碳平均排放量必须降至130克以下，并且，欧盟打算2020年前实现排放量降至95克，这还仅仅是现阶段的临时方案，不具约束力，但是，欧盟已经打算将其作为强制标注你，如果排放届时不达标，排放每超出1克，欧盟将征收95欧元（约合119美元）罚款，与现行尺度相同。
这就意味着欧洲车不得不大面积发展涡轮增压发动机，因为涡轮增压发动机最早应用于需要在稀薄空气中工作的航天发动机，只是后期经过对涡轮增压发动机的改造和优化，已经将其运用到如今的民用车型上。涡轮增压发动机的好处就是，你可以只用2.0的排量，经过涡轮增压技术，能获得3.0自然吸气发动机的动力，这有助于进一步降低汽车二氧化碳的排放量，从而使其满足欧盟严格的平排放标准。
欧盟之所以要严格限制二氧化碳的排放量是因为欧洲国家面临的主要问题是温室效应，而二氧化碳排放超标则是造成温室效应的罪魁祸首，所以，欧盟不得不从源头抓起，对汽车的二氧化碳排放量标准进一步收紧。
宝马公司已经选择用涡轮增压发动机来代替其最为经典的直列六缸发动机，这意味着，宝马公司也不得不向欧盟的排放的硬性规定妥协，任何汽车厂商都不能凌驾于欧盟标准之上。奥迪下至A4，上至A8，都已经全面采用了涡轮增压发动机，奔驰，大众，宝马紧跟步伐，纷纷加大了涡轮增压发动机技术的研发力度，于是，涡轮增压发动机技术已经日趋成熟，现在很多品牌，都已经宣称涡轮和整车同寿命了，所以涡轮增压面对着自然吸气发动机，可以说是不相伯仲了。
至于消费者选择站在哪边，这只是仁者见仁，智者见智的问题，你喜欢涡轮增压，而我则钟情于自然吸气，这就如同你喜欢吃瘦肉，我喜欢吃肥肉，根本无争议，纯属个人的选择爱好问题。
在这里，需要强调的是，自然吸气发动机其实是利用大气压将空气压入燃烧室，而涡轮增压则是在大气压的基础上再次增压，提高燃烧室内混合气的物质密度，这样带来的好处就是燃烧更加猛烈，所以动力更加强劲，其账面数据也更加体面。
目前市场上高端车型采用的涡轮增压发动机，普遍只能加97号（京95号）以上规格的汽油，其对油品要求比一般的自然吸气车型要高很多，3.0L的自然吸气车型能用93号汽油，而3.0T的车型则不能加93号汽油，所以，我国的西部地区，多数越野车都是陆地巡洋舰（老款），普拉多等能使用93号汽油的车型，因为西部地区很多加油站没有97号汽油，仅仅提供93号汽油，而很多涡轮增压车型在西部地区是无法加到97号汽油的，很多涡轮增压车型去西部加了93号汽油后都需要加入一定的汽油添加剂才能保证发动机的正常运行。
而一部分涡轮增压发动机进入中国市场后，因为当地的油品和使用环境等一系列问题，导致涡轮增压发动机的故障率高于自然吸气发动机，比如出现了涡轮增压发动机烧机油，熄火等一系列问题。
这些问题的出现都说明了选择涡轮增压发动机还是选择自然吸气发动机需要根本当地的实际情况而定，欧洲和我们国家的用车环境不一样，所以我们不能一概而论，而需要各大品牌在进入中国市场时对产品进行适当的优化和调整，这样，才能更好的适应整个市场。
多言一句，作为一名发动机工程师，始终是：追求在更高的转数下获得更高的动力表现的，所以很多经典的性能车上，都有超过万转的转数表：
《头文字d》里的藤原拓海的AE86在发动机转数超过一万一千转的时候则能获得最大的动力，作为日本知名的甩尾车手---土屋奎市监制的《头文字d》在很大的程度上就是其本人的成长历程，土屋奎市所驾驶的赛车中以AE86最为出名。所以，日本也是全世界唯一一个出售高达万转发动机转数的民用车的国家。
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