开三菱翼神的是什么人，国产三菱翼神用了什么悬架

国产三菱翼神用了什么悬架

国产三菱翼神的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。国产三菱翼神是一款运动型a级轿车，这款车一共使用了三款发动机，分别是1.6升自然吸气发动机，1.8升自然吸气发动机，2.0升自然吸气发动机。

麦弗逊悬架是最常见的独立悬架，这种悬架的结构简单，成本低，应用也是比较广泛的。

麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的，所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊悬架。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

多连杆悬架是可以提高车轮的贴地性能的，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和舒适性也会提高。

双叉臂悬架是一种比较高级的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。

双叉臂悬架是可以抑制车身的侧倾幅度的，还可以抑制刹车点头现象。

但是双叉臂悬架的结构比较复杂，成本也是很高的。

所以只有一些豪华汽车或运动型汽车才会使用双叉臂悬架。

开三菱翼神的是什么人

国产三菱翼神是一款运动A级车，其前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则为多连杆式独立悬架。这款车共有三款发动机供选择，分别是1.6升、1.8升和2.0升自然吸气发动机。麦弗逊悬架是最常见的独立悬架结构之一，它具有结构简单、成本低、应用广泛等优点。麦弗逊式前悬架通常只有一个L形调节臂，这种结构不占用发动机舱空间。因此，很多采用前横置发动机的车型都会采用麦弗逊悬架。多连杆式悬架是在双横臂悬架的基础上改进的产品，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。多连杆悬架可以改善车轮的地面性能，同时提升车轮的抓地力、汽车的操控性和舒适性。双横臂悬架则是一种较为先进的独立悬架结构，由左右横臂组成，左右横臂之间有连杆。它可以有效抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象，但是其结构相对复杂，成本也较高。因此，只有部分豪华车或跑车会采用双横臂悬挂。

三菱翼神和菱帅的悬挂一样吗

三菱翼神和菱帅的悬挂不一样，具体如下：

1、支撑结构不同：三菱翼神的悬挂是麦弗逊独立悬架，采用一根杆支撑，菱帅的悬挂使用的是多连杆独立悬架。

2、带动方式不同：三菱翼神的悬挂是麦弗逊式支柱带动螺旋弹簧和稳定杆，菱帅的悬挂是五连杆式螺旋弹簧带稳定杆。

汽车悬挂可以起到传递作用，传递在车轮和车架之间的力和力矩。

三菱翼神二手车值得入手吗

作为一个年轻人，翼神是我的第一辆车。目前行驶了2万公里，油耗维持在百公里7.5升。我很满意。外观是我最满意的地方。很多人说这车好看，自豪感立马爆棚。进口发动机很满意，2000转以上有很强的推背感，动力输出的平顺性很好。后独立悬挂也是当时买车的原因。它是油压驱动的，没有电子轻，而且采用了evo的底盘，所以还是很好操控的。舒适度一般，毕竟翼神不是主要舒适度。值得买三菱翼神。这车整体质量不错，值得买。1.蓝瑟翼神采用了许多全新的设计。前悬架系统采用带螺旋弹簧和稳定杆的麦弗逊式支柱，后悬架系统采用带稳定杆的五连杆螺旋弹簧。前后悬架均配有副车架，进一步提高了驾驶舒适性和操控性能。0.29的风阻系数优于凯美瑞，最小转弯半径5.0m，最大限度提高了避开狭窄弯道区域和不可逾越障碍物的能力，表现出良好的机动性。2.只有一级方程式赛车广泛使用的镁合金换挡拨片放在方向盘后方，只需要一个手指轻轻拉动左右拨片就可以控制自动变速器加减挡，真正的为速度控制而配备。3.配合EVO标志性的后扰流板尾部造型，极具爆发力。相信9.8秒0-100km/h加速能让消费者享受到推背的驾驶乐趣。翼神的尺寸为4570×1760×1490mm，轴距为2635mm，相比现款车型，其尺寸并无优势，如今车内乘坐空间拥挤。外观和神车evo差别不大，但车身侧面线条平庸。外观目前不一定符合当下审美。只有感情可以谈。内饰看起来比较普通，看起来很廉价，保持八年前的内饰风格。总的来说，随着evo的老化，翼神越来越受欢迎，如果还有感觉还是值得购买的。其他任何需求基本不值得购买。

三菱翼神故障率怎么样

翼神的外形由EVO十代演化而来，两车的相似度超过了80%。前脸采用了三菱家族最新的“鲨鱼嘴”式中网，不过进口LANCER上凶狠的大嘴被分体式中网所取代，少了一些狠劲，多了一些家用车的平和，尾部略显夸张的尾翼在这个价位的车型上并不多见。黑内饰是很多朋友购买翼神的首选，不过目前黑内饰只在2.0L车型上出现，而1.8L车型目前只能选择上深下浅的内饰配色。顶配翼神的行车电脑使用彩屏显示，可显示的信息也比较丰富，使用起来很方便。翼神全系只有顶配版车型才带有车身稳定系统，希望未来这项配置能向低配车型延伸。而翼神的顶配车型也只有主驾驶位座椅为电动调节，而副驾位置则为手动调节。2.0升发动机和CVT无级变速箱的旗舰车型，这台2.0L自然吸气发动机代号为4B11，最大功率：152马力/6000rpm，最大扭矩：197牛米/4250rpm，数据上只比进口LANCER少了2马力和1牛米。而带6档手动模式的无级变速箱也和进口LANCER相同，日常驾驶时变速箱会把转速控制在2000转以下，这样既减少了发动机的噪音，同时又降低了油耗。值得一提的是目前国产翼神的动力总成仍由日本直接进口，花国产车的价格买一套进口的动力总成，个人认为还是非常值得的。在使用CVT的自动档模式驾驶时，翼神给人的感觉就是非常安逸。动力输出十分平顺，即使深踩油门，翼神也不会有猛的向前蹿的感觉，而是以线性、平和的方式加速前进。这样的设计虽然缺少激情，但是对降低油耗肯定会有一定帮助。而当切换到手动模式之后，动力输出的感觉会有很大变化，拨片换挡的反映很迅速，换挡基本没有延迟，只要将发动机的转速控制在3000转以上，动力就会源源不断，此时的翼神才开始有了些驾驶乐趣。翼神的悬挂类型为前麦弗逊后五连杆独立悬挂，先天条件比较出色。不过翼神的调教显然更偏重于城市驾驶时的舒适性，悬挂调教的较软，行程也比较长。在激烈驾驶时，车身会产生一些晃动，这会对驾驶者的信心有一定影响。

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