飞机飞行考虑地球自转吗？
飞机飞行不同考虑地球自转，与地球自转没有关系。
因为每小时15度角速度产生的离心力，只能大于分子的惯性，而小于飞机的惯性，致使对飞机状态影响是绝对的零，所以角速度不影响飞机的速度。
另外自转产生的线速度，由于是匀速，对飞机影响的合力为零，所以也不影响飞机的速度。
至此飞机的飞行跟地球自转没有关系。
空中飞行的飞机受地球自转的影响吗
如果考虑飞机飞行涉及到的所有方面的话，地球自转对飞机飞行有很多方面的影响
首先，飞机的导航必然要考虑地球自转的影响，地球坐标系不是惯性系，因为地球不是“静止”的，它在自转而且在公转（低精度情况下仅考虑自转）。
其次，要考虑时差的问题，地球被分成了24个时区，飞机沿途的任一点，尤其是出发地和目的地的时间必然要考虑时区和地球自转，这对于航空的协调极为重要，时间就是一切。
还有很多由于地球自转产生的环境变化，比如星空的变化，这对于天文导航也是必然要考虑的因素，再比如大气状况，地磁场状况都可能受到地球自转的影响……等等。
航空飞行是一个涉及到很多方面的事，任何一个方面都重要，都涉及到安全、经济、效率等等多方面问题，所以要考虑的事情有很多。
飞机飞行方向和地球自转方向相反
解释这个问题，首先让我们来说明几个方向，如果从北极方向俯视地球，那么地球自转方向为逆时针，现在假设地球静止，那么太阳就是顺时针方向围绕地球运动，同时，飞机沿地球自转方向飞行则为逆时针围绕地球飞行，相反，如果逆地球自转方向飞行，则为顺时针飞行。对第一个问题的解答：作为飞机和太阳的参照物，假设地球静止，此时飞机沿地球自转方向飞行，即飞机飞行方向为逆时针（仍为北极方向俯视地球），太阳运动方向为顺时针，在太阳围绕地球旋转一周（24小时）的时间内，飞机和太阳会相遇两次（这里假设飞机围绕地球一周也用24小时，后面再解释速度变化的影响），这也就是你所说的“飞机上的人一天24小时会看到2次日出，日落现象”。对第二个问题的解答：还是按照此前的假设和观察角度，此时飞机逆地球自转方向飞行，即为顺时针飞行，同时太阳也是顺时针围绕地球运动，在这种情况下，相当于飞机和太阳同方向运动(同样假设飞机围绕地球一周需要24小时)，由于太阳和飞机同步，就会出现“逆方向飞行时，如果白天起飞会一直是白天”的情况。但现实生活中普通客机飞行速度大约为900公里每小时，围绕赤道一周需要40000/900=44小时，并没有太阳那么快（或者说没有地球自转那么快），这样就会使上面提到的现象在部分情况下成立（主要取决于出发时飞机和太阳的相对位置，也就是现实生活中的时间，中午出发和黎明出发可能观察到的结果不同）。飞机围绕赤道飞行一周需要时间最长，越接近高纬度，飞机围绕地球一周需要的时间就越短，也就越接近上面的假设（飞机飞一周需要24小时），上面提到的现象出现的可能性也就越大。个人理解，供大家讨论。
飞机飞行时受地球自转影响吗
地球是在自转的，地球上的所有东西（包括空中的飞机）和空气都同样在旋转。不谈风向和风速，向东飞行和向西飞行感觉不到地球自转的影响。
你去问一下民航班机就知道，从北京到乌鲁木齐来回的时间是差不多的，都是3个多小时，具体时间与飞机机型有关。向东飞并不比向西更费劲。
如果你在北京乘热气球在空中停一小时，落下来还是北京而不是北京以西15度的嘉峪关。
飞机在天空上飞行会受地球自转的影响吗
会受到地球自转的影响，这种力称之为地偏力，简单一点讲究是北半球的地偏力偏右，南半球的地偏力偏左。但是飞机在空中飞行的过程还要受到随着地球自转而产生的惯性，所以说天空上的飞机按逆时针飞行的话,不会快一点到目的地。
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