m8雷霆版马力多大
以2019款M8雷霆版为例，M8雷霆版的最大马力为626PS。原厂状态下，这个数据可以说是非常厉害的，可以用“恐怖”这个词形容了。
马力（PS）是功率（KW）的单位，1PS等于0.7457KW，1KW等于1.36PS。
平常所说的汽车有多少匹马力，其实就是说汽车功率有多大。汽车的功率越大，马力也就越大，速度也就越快。
宝马M8是宝马的M系列，属于性能车。宝马旗下有一个机构叫M，由M机构设计并制造出来的汽车就称之为宝马M。
宝马M系列的特点就是马力大，性能强，驾驶乐趣高。
M是英文单词MPower的简称。M系列的宝马，发动机、变速箱、底盘、悬架等各个部位都是重新调校过的，以此来适应更加激烈的驾驶。
宝马M8于2019年9月4日正式上市售卖，截至2019年11月8日，宝马M8共有两款车型在售，分别是：
2019款M8双门轿跑车，官方指导价：196.80万元；2019款M8双门轿跑车雷霆版，官方指导价：219.80万元。宝马M8车型定位豪华车。
全网首试宝马M8 Competition雷霆版
说起宝马M其实大家心中都有共同的理解，M代表着一种精神或代表着一种生活方式。而今天的主角就是将精神与生活方式完美重叠的一款车，它有着鲜明标签，它拥有2门、4座、8缸的特性，它向舒适妥协的同时不丢运动操控，它朝旅行GT奔跑之余又不失驾驶乐趣。
说到这你可能觉得我在卖关子，不装了摊牌了，主角就是宝马M8 Competition雷霆版（之后简称宝马M8雷霆版）。
这款车比较特别，它先有的宝马M8 GTE赛车然后有的量产车，我想说的点不在于是不是赛车，我想说的点是当你用有色眼镜看她的时候，我想告诉你她虽然很大但很灵巧。（图片源于网络）
宝马M8雷霆版的定位其实偏向于旅行车，从代号8就不难看出其实它走的是旗舰路线，但毕竟是宝马的品牌所以低奢路线更便于发展，但既然是M就不能失去原有的霸气，双肾进气格栅非常漂亮，发动机舱盖的肌肉线条提神提力，必须对得起发动机盖下面那颗猛兽。
既然是颗猛兽那就要拥有充足的散热，车头充分的赛热口不仅可以获得很好的视觉效果还可以获得良好的散热面积，让车辆无论是悠然自得驾驶还是激情狂奔都可以保障出色的性能。
有了好的发动机参数，操控一定要跟得上。虽然悬架结构为前麦弗逊后多连杆，但M专属的运动摆臂不仅可以更轻还可以获得更好的韧性。当然一双好鞋也尤为重要，在米其林PS4S运动轮胎的辅助下车辆的可玩性会提升不少。
车身侧面的线条其实并不是很流线，但在小宽体的体衬下显得很饱满。车头相对很长，这样的驾驶感受需要适应一下。
虽然车尾的流线型很漂亮，但牺牲了一部分后排头部空间和腿部空间。不过谁又经常会拿宝马M8雷霆版当载人的通勤车呢，偶尔应急还是可以应对，更多的就是放放包包及购买的东西。
我最喜欢的就是车尾叶子板的位置，我觉得那种曲线非常悠美，用手滑过的感觉既平顺又丰满，总之非常性感。后尾箱盖上的扰流板和底部扰流板遥相呼应，运动感十足的背后还可以带来很好的空气动力学效能为车尾提供稳定性。
纯白的内饰颜色我非常喜欢，而且采用了自家劳斯莱斯品牌的设计，菱形打孔的皮质高端之余不失舒适，不过用段时间后的清洗工作相对繁琐。
这台宝马M8雷霆版选装了触手加热套件，就是你能触手可得的皮质在冬天都可以获得温度来充斥暖意，车内的氛围灯也别具匠心十分抓眼球。
如果说白色内饰吸引眼球，那全新的液晶仪表就是能走入你心的武器，各种界面都能提升你的战斗欲望，不仅如此还增加了刹车可调的状态，但这个刹车可调从脚感的软硬上没有太多改变，更多的是刹车皮与刹车盘的间隙进行了调整，刹车的效果变得更细腻。
通过中控面板的set up可以调很多选项，发动机、变速箱、悬挂阻尼、转向力度、刹车预紧，每一项都有2-3项选择，所以这辆宝马M8将这些进行组合可以获得108种不同的风格，再纠结的驾驶员也可以找到自己的选项啦。
驾驶起来的感受非常震惊，这种震惊并不是通常M带给你的震惊。宝马M8日常驾驶非常柔软舒适，你丝毫感受不到这是一辆M车型，但当你轻轻加油门的时候V8带给你的那份底蕴会让你惬意。不过你不要刻意挑逗涡轮增压器的工作，因为当它睡醒时也是你疯狂时，因为当750牛·米全放你腰上，你除了“爽”还有任何简单粗暴的形容词么？
宝马M8依旧采用了宝马M5的驱动形式，分为普通四驱、运动四驱、后驱三种，你们猜猜我更喜欢哪种？当然是后驱，因为4.4升V8双涡轮增压发动机可以让我横向霸道似乎忌惮的把玩，那个时候配M主动式限滑差速器会非常乐于助人，虽然拥有626马力的最大输出功率，但在滑行过程中依旧给予你最好的平衡和重心控制，让漂移变成一种享受。
运动四驱其实是一种安全的装备，能让你稍微滑动之余给你最强的安全保障，感受贴地飞行的快感。如果你想尝试弹射起步的话，运动四驱会让你感受什么叫眩晕离心力。普通四驱就像沉睡的V8一样非常安逸，你很难察觉它在主动进行扭矩控制，但通过每一个弯道都非常非常的顺滑。
日常驾驶底盘的反馈非常紧致没有任何多余的跳动，但不是没有漏洞。虽然有108项组合的扶持，但我建议大家如果有机会驾驶宝马M8雷霆版的时候减振器阻尼和转向机阻尼最好控制在舒适模式，这样它可以给你无与伦比的驾驶快乐，如果放置运动模式，过硬过沉的感受会让你觉得很累，尤其是在把玩的时候力反馈过大很难驾驭。
下面咱们总结一下不足之处，后排空间较小不能真正做到4人舒适代步或旅行，其次白色的内饰实在不太容易打理，定期清洗也许是耗时耗力的事情。最后就是200W的售价，虽然数字8代表着最高级别，事实证明这辆车也没有给数字8掉链子，但相比竞品车型宝马M8雷霆版更需要懂她、欣赏她的高端人士，因为她的骨子里就散发着不凡。
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