model s是四驱的吗？
特斯拉models是四驱车型。
特斯拉models的驱动方式为双电机四驱，四驱形式为电动四驱。
相对于老款车型，新款车型最大的变化就是增加了四驱系统，其中，双电机组合、汽车底盘和动力系统也都进行了升级，在实际的测试过程中，这款车的百公里加速时间为3.2秒，最高时速可达250公里/小时。
在动力方面，特斯拉models搭载了两台电动机，分别位于汽车的前部和尾部，在动力方面的表现是非常优秀的，models提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40千瓦时、60千瓦时以及85千瓦时。
这款车同时还配备了自动驾驶功能，汽车的四周布满了传感器，这些传感器主要是协助自动驾驶功能，值得一提的是，这款车也是第一款搭载自动驾驶功能的纯电动汽车。
特斯拉models是一款进口车，这款车没有国产化，这款车主要以进口的方式引进中国汽车市场，分别推出了三款车型，三款车型的续航里程是不同的。
特斯拉圈速
就在今日特斯拉“电池日”发布会上，特斯拉推出了终极版 Model S，这就是“电池日”文章中所提到的Model?S?Plaid！也是迄今为止特斯拉销售的最速车型。
Model?S?Plaid搭载了三台电机，采用四轮驱动，最大功率达到了1100匹！这辆车的零百加速也非常恐怖，百公里加速时间小于2.1秒，零四直线加速小于9秒，基本上就是那台专跑零四的千匹TT RS的成绩了。这不仅让人想起了那年公布的特斯拉新Roadster车型，简直就是瞬移的感觉。
此外，Model?S?Plaid的最高时速被拉到了320km/h，远超Performance高性能版的250km/h极速。
其实纯电动车极速到达320kM/h是非常不容易的，很多人可能觉得电机只要加电就可以不停的飞速转动。其实不然，如此高时速行驶对三电系统（电池、电机、电控）是一个非常大的考验，长时间高负载下的运转，散热及其关键。
举个例子，汉EV的四驱高性能版，官方标定的极速为185km/h，而30分种稳定最高时速只有140kM/h。汉的零百能确实可以跑进3.9秒，但仅仅只是那一瞬间，如果把它放进赛道，圈速成绩可能还不如Model 3标航版。这就是实力的差距，这里并没有黑比亚迪的意思，以上数据为实际测试结果。
如今，Model S Plaid已经能在国内的官网上预订了，售价117.49万元。想要提车的话要等到明年了。不过话说还是只交1000元定金吗？如果是，我也先定一台炫一下，大不了1000元定金不要了。
技术为王还是内容为王
一辆车的价格到底由什么决定？在大多数情况下，它是一个市场问题，产品力几何当然价格也就几何。但也存在一些特殊情况，此时它或许是一个哲学问题，比如同为纯电动旗舰的保时捷Taycan和特斯拉Model S。
我们先来看一组对比表格。
在表格中我们可以看到，两辆纯电动汽车的尺寸非常接近，但加速更慢，续航里程也更短的保时捷Taycan却卖出了比特斯拉Model S高出近一倍的价钱。为什么？或者说凭什么？
今天，我们就来找找这个问题的答案。
全方位技术对比，特斯拉全面领先
在上面的对比表格中，我们只看到两个性能指标。会不会是对比的标准太单一了？那就干脆来个全面的技术对比。
纯电动汽车与传统的燃油车不同，虽然整体造型差距不大，但是二者的机械结构已经完全不同。一辆纯电动汽车的动力系统由三大核心部分组成，分别是驱动电机、电池组以及电控系统。此外，还拥有一些独家的技术或个性的功能组件。
先来看驱动电机，二者都采用了前后双电机的布局形式。但是电机的类型却不完全一致。
特斯拉Model S的前电机是行业内最常见的永磁同步电机，其特点是效率高，启动速度快，同时兼具高性能和高耐热性，缺点是极限性能不高；后电机则是可做到更高极限性能的交流异步电机。前后双电机的组合，不仅实现了电控四驱，更是用两种类型的驱动电机互补了各自的不足。
保时捷Taycan的前后两个电机都是永磁同步电机。虽然是行业内的主流方案，但两台同样类型的电机注定了它的极限性能有缺憾。
从账面参数来看，特斯拉Model S的系统综合马力为785匹，综合扭矩为1054牛米；保时捷Taycan的系统综合马力为762匹，综合扭矩为1050牛米——参数很接近，特斯拉Model S略微胜出。
再来看电池，二者都采用的是三元锂电池。特斯拉Model S的电池组容量为100kWh，而保时捷Taycan的电池组容量为93.4kWh，差距不算太大。但在这个比较接近的电池容量之下，二者的续航里程却相差巨大。特斯拉Model S的NEDC续航里程为650km，可保时捷Taycan却仅有465km，近200km的续航里程差距，也让二者在能耗控制技术方面的实力差距得以明显呈现。经过粗略计算，特斯拉Model S每百公里耗电约为15.3kWh，但保时捷Taycan却到了20kWh。
此外，在充电方面，保时捷Taycan同样处于下风，特斯拉Model S的快充时间为1个小时，保时捷Taycan则需要1.55个小时。虽然保时捷号称拥有800V的超级快充，但尚未投入正式商用。
接下来是电控，在电控技术方面，特斯拉Model S的主要亮点在于它优秀的电池管理系统。要知道,一辆特斯拉Model S的底盘下面安装了超过7000节18650电池（Model 3使用2170电池），对如此众多电池单元的充电、放电、散热、加温的管理，是特斯拉Model S的核心技术。值得一提的是，特斯拉Model S拥有一个狂暴模式——就是使用电控技术将电池性能调整到最佳模式。
保时捷Taycan的主要亮点在于它对新技术的引入，它在电机上加入了一个二挡变速箱，在车辆高速行驶时，可以切换到高挡位，从而降低能耗。
保时捷Taycan到底有哪些优势？
通过上面的技术对比，其实已经能够非常明显地看出。保时捷Taycan在技术上与特斯拉Model S相比差了一个级别。而保时捷官方也在非正式场合承认，因为其尚未掌握非常优秀的电池热管理系统，其性能指标在多种工况下无法与特斯拉Model S媲美。二挡变速箱的引入也无非是为了挽回一点颜面。
那保时捷Taycan凭什么还卖这么贵呢？
从产品力本身来说，保时捷Taycan的设计以及整体制造工艺，确实比特斯拉Model S强不少。对特斯拉产品比较熟悉的网友知道，即便是到了现在，特斯拉的整体品控还是难以与传统豪华品牌相比，尤其是车身接缝的均匀程度，以及内饰做工的细腻程度。
另外，在操控环节，保时捷Taycan配备了全新的三腔空气弹簧，可大范围快速调节阻尼，同时其还搭载了后轮转向系统。这些功能的加入，能够极大地提升保时捷Taycan在极限状态下的操控。
还有非常重要的一点，或许就是保时捷的品牌溢价能力比特斯拉更强吧。毕竟，作为公认比BBA高半级的豪华品牌，保时捷在全球范围的品牌形象类同于奢侈品——拥有近90年历史，保时捷这家老牌跑车大厂在车圈的影响力，可不是特斯拉这位“后生小子”一时半会儿就能赶上的，更别提用户基础了。
最后说说
其实从以上的对比能看出，保时捷Taycan的优势在于品牌、设计和制造工艺以及操控，而特斯拉Model S强项在于三电技术带来的性能优势，以及自动驾驶技术（因特斯拉和保时捷在这方面没有可比性，故没有详细展开）。
一个是老牌豪门，一个是技术新贵，保时捷仍然在吃品牌历史的红利，技术上已经没有任何优势可言。而特斯拉这样的新贵，已经在核心性能上赶超对手。如果单以产品力做基准，Taycan的品牌溢价相比Model S还是太夸张了。
也许这就是特斯拉市值能够冲上1500亿美金的理由。不只是会讲故事，更有领先时代的核心技术实力。
不过，最近64岁的比尔盖茨在一档谈话节目里，就说自己刚买了人生第一辆电动车，是一辆Taycan而非特斯拉，这话甚至还惹恼了马斯克。但是，要知道比尔盖茨从年轻时开始就是保时捷铁粉。保时捷带给人们的品牌情结和历史底蕴，也是特斯拉这样的新品牌所无法企及和给予的。
即便性能不如你，但是品牌比你更高端、比你更有历史有底蕴，就要卖的比你贵。这就是汽车圈的游戏规则。
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