方向盘角度与轮胎角度关系
1、汽车方向盘角度与轮胎转过角度的关系成正比。
2、车轮左转到底是45°，右转到底也是45°，也就是说车轮从左打死状态到右打死状态车轮转了90°。
3、不同的车辆转向比都不同，在一些高档的轿车和跑车上面还可以调节转向比。
4、普通汽车的转向比一般是8：1，一些大客车和火车上面是12：1或16：1。
方向盘与车轮转向关系
方向盘与车轮方向的关系就是方向盘通过方向机调节车轮旋转角度。一般抄方向盘转动一圈车轮转向约25度：1、方向盘右转，车轮右偏。方向盘左转，车轮左偏。原理：方向盘连接转袭向柱，转向柱的末端连接转向机，转向机内部是齿轮齿条结构，把方向盘传来的转动转化为直线运动，推动或拉动车轮旋转一定的角度。2、汽车转向是通过一套减速机构来实现的。即有百一套机构将我们转动方向盘的运动变为推动车轮转向的运动，而且这个运动是把转动变为直度线运动（车轮是通过直线的推力转动的），所以方向盘的转动和车轮的转动并不是线性关系，目前主要的转向机构的形式有齿轮齿条式、循问环球式、涡轮蜗杆式等，这些传动比都是可以变化调整的，因此转一圈对应的角度也可以变化，不会有定值；3、所以你可以看到有些车子，非动力转向的车子需要方向盘转两圈才把方向盘打死答，而配动力转向的只要一圈半就到了，因为设计改变了传动比。
方向盘与后轮胎转向原理
导读：方向盘和轮胎的转向原理，方向盘和轮胎的转向原理介绍
大家现在大多数小伙伴们买车就是买车但是没有了解汽车也没有研究汽车，其实汽车上又很多的原理。那么今天我就为大家介绍一下方向盘和轮胎的转向原理。
方向盘和轮胎的转向原理：方向盘
所谓可变转向比，可以简单理解为方向盘转动的角度与对应的车轮转动角度的比值。随速可变助力转向系统中，能够改变的仅仅是助力力度，也就是只能改变方向盘转动时的助力而已，但是转向比是不可改变的，而可变转向比的转向系统仅能够改变转向的助力力度，在不同情况下，方向盘转角对应的车轮转动角度也是可以变化的。
方向盘和轮胎的转向原理：轮胎
转向器分为几种类型。 最常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。
齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。 其工作机制非常简单。齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金属管外，并用横拉杆连在一起。
小齿轮连在转向轴上。 转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。 齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上。
小齿轮连在转向轴上。 转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。 齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上。
齿条齿轮式齿轮组有两个作用：
将方向盘的旋转运动转换成车轮转动所需的线性运动。
提供齿轮减速功能，从而使车轮转向更加方便。
在大多数汽车中，一般要将方向盘旋转三到四周，才能让车轮从一个锁止位转到另一个锁止位（从最左侧转到最右侧）。
转向传动比是指方向盘转向程度与车轮转向程度之比。 例如，如果将方向盘旋转一周（360度）会导致车轮转向20度，则转向传动比就等于360除以20，即18:1。比率越高，就意味着要使车轮转向达到指定距离，方向盘所需要的旋转幅度就越大。 但是，由于传动比较高，旋转方向盘所需要的力便会降低。
一般而言，轻便车和运动型汽车的转向传动比要小于大型车和货车。 比率越低，转向反应就越快，您只需小幅度旋转方向盘即可使车轮转向达到指定距离。这正是运动型汽车梦寐以求的特性。 由于这些小型汽车很轻，因此比率较低，转动方向盘也不会太费力。
大家看完了我的介绍大家是不是对于方向盘和轮胎的转向原理这个问题有了一定的了解了呢！大家是不是有了更多的了解了呢！最后希望我的介绍能够帮助到大家。 @2019
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